# อัตราทดเกียร์เรือ: การจับคู่เครื่องยนต์และใบจักร > อัตราทดลดรอบของเกียร์เรือกำหนดความเร็วใบจักรจากรอบเครื่องยนต์ เรียนรู้วิธีเลือกอัตราทด ความสามารถในการรับกำลัง แรงบิด แรงขับ และเสื้อครอบล้อช่วยแรงให้เข้ากับเครื่องยนต์ของคุณ ระบบขับเคลื่อนเรือ โดย [ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS](/th/about/) เผยแพร่ 28 พ.ค. 2569อัปเดต 18 มิ.ย. 2569ใช้เวลาอ่าน 6 นาที อัตราทดของเกียร์เรือคือจำนวนรอบเครื่องยนต์ต่อการหมุนของใบจักร 1 รอบ: เกียร์ 4:1 ที่ต่อกับเครื่องยนต์ซึ่งทำงานที่ 2200 rpm จะทำให้ใบจักรหมุนที่ 550 rpm ในการจับคู่เกียร์ ให้เลือกอัตราทดที่ทำให้ใบจักรหมุนด้วยความเร็วตามการออกแบบเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ rpm พิกัด จากนั้นยืนยันว่าความสามารถรับกำลังของเกียร์ที่ความเร็วรอบขาเข้านั้น พิกัดแรงรุน และเสื้อคลัตช์ ล้วนเหมาะกับเครื่องยนต์และเรือ ## ประเด็นสำคัญ - ความเร็วรอบเพลาใบจักรเท่ากับ rpm พิกัดของเครื่องยนต์หารด้วยอัตราทด - อัตราทดสูงทำให้หมุนใบจักรที่ใหญ่กว่าและช้ากว่า ซึ่งมักให้แรงขับมากขึ้นเมื่อเรือแล่นช้า ส่วนอัตราทดต่ำเหมาะกับใบจักรเล็กกว่าบนเรือที่แล่นเร็วกว่า - ความสามารถรับกำลังของเกียร์ถูกจำกัดหลัก ๆ ด้วยแรงบิด เอกสารข้อมูลจึงมักระบุเป็นกำลังต่อความเร็วรอบ (kW ต่อ r/min) หรือเป็นกำลังสูงสุดที่ความเร็วรอบขาเข้าที่กำหนด - แรงบิดเครื่องยนต์ในหน่วย N·m เท่ากับ 9550 × กำลังในหน่วย kW ÷ rpm และแรงบิดขาออกเพิ่มขึ้นโดยประมาณตามสัดส่วนอัตราทด - ตลับลูกปืนรับแรงรุนของเกียร์รับแรงขับจากใบจักร ดังนั้นพิกัดแรงรุนต้องเหมาะกับใบจักรและลักษณะงานของเรือ - เสื้อคลัตช์ ข้อต่อส่งกำลังขาเข้า และหน้าแปลนขาออกต้องเข้ากับเสื้อฟลายวีลของเครื่องยนต์และข้อต่อเพลาใบจักร ## อัตราทดของเกียร์เรือทำหน้าที่อะไรจริง ๆ? เครื่องยนต์ดีเซลสร้างกำลังที่ความเร็วรอบสูงกว่าความเร็วหมุนที่เหมาะกับใบจักรประสิทธิภาพสูงมาก เกียร์ทดแลกความเร็วรอบกับแรงบิด: ลด rpm ของเพลาตามอัตราทด และเพิ่มแรงบิดด้วยตัวคูณเดียวกัน โดยมีการสูญเสียเล็กน้อยในเฟืองและตลับลูกปืน เกียร์เรือยังให้การขับเดินหน้าและถอยหลังผ่านคลัตช์ และมีตลับลูกปืนรับแรงรุนที่ถ่ายทอดแรงขับจากใบจักรเข้าสู่ตัวเรือ ใบจักรที่ใหญ่กว่าและหมุนช้ากว่าโดยทั่วไปมีประสิทธิภาพดีกว่าสำหรับเรือบรรทุกหนักที่แล่นช้า เช่น เรือลากอวน เรือลากจูง และเรือบรรทุก เพราะเร่งมวลน้ำปริมาณมากกว่าด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นน้อยกว่า นี่จึงเป็นเหตุผลที่เรือเหล่านี้มักใช้อัตราทด 4:1 หรือสูงกว่า ขณะที่เรือเบาและเร็วกว่าใช้อัตราทดต่ำกว่าร่วมกับใบจักรขนาดเล็กกว่า ## จะคำนวณความเร็วรอบเพลาใบจักรอย่างไร? นำ rpm พิกัดของเครื่องยนต์หารด้วยอัตราทดเกียร์ ตารางนี้ใช้คู่เครื่องยนต์และเกียร์จริงเพื่อแสดงว่าอัตราทดเปลี่ยนความเร็วรอบเพลาอย่างไร | เครื่องยนต์และความเร็วรอบพิกัด | เกียร์และอัตราทด | ความเร็วรอบเพลาใบจักรที่ rpm พิกัด | งานที่เหมาะสมโดยทั่วไป | | --- | --- | --- | --- | | แบบ Cummins 6CTA8.3-M205, 2328 rpm | Advance HC300, 2.04:1 | ประมาณ 1141 rpm | เรือลำตัวแบบระวางขับน้ำที่แล่นเร็วขึ้นหรือแบบกึ่งไถลน้ำ | | เครื่องยนต์ 2200 rpm | Advance 120C, 2.96:1 | ประมาณ 743 rpm | เรือประมงและเรือปฏิบัติงานขนาดเล็ก | | Weichai WD618.C-16, 1700 rpm | Advance HC138, 3:1 | ประมาณ 567 rpm | เรือขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศ | | SDEC D683, 2200 rpm | [Advance 135A](/th/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) , 4:1 | ประมาณ 550 rpm | เรือลากอวนและเรือปฏิบัติงาน | | Weichai WD618.C-16, 1700 rpm | Advance HC138, 4:1 | 425 rpm | เรือบรรทุกที่รับน้ำหนักมาก | | เครื่องยนต์ 2200 rpm | [Advance D300A](/th/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) , 5.05:1 | ประมาณ 436 rpm | เรือลากจูงและเรือความเร็วต่ำที่ต้องการแรงขับสูง | ชุดเครื่องยนต์ D683 กับเกียร์อัตราทด 4:1 เป็นชุดที่ใช้ในการ[เปลี่ยนเครื่องยนต์เรือประมงอวนลากขนาด 24 m](/th/projects/fishing-trawler-repower-sdec-d683/) ส่วนชุด WD618 และ HC138 มาจาก[กองเรือบรรทุกสินค้าทางน้ำภายในประเทศ](/th/projects/inland-cargo-fleet-weichai-wd618/) ซึ่งเลือกอัตราทด 3:1 และ 4:1 ให้เรือแต่ละลำเพื่อให้เหมาะกับตัวเรือและใบจักร ## ฉันจะเลือกอัตราทดที่เหมาะสมกับใบจักรได้อย่างไร? ต้องเลือกอัตราทดและใบจักรให้สอดคล้องกัน ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์โดยใช้ใบจักรเดิม เป้าหมายคือเลือกอัตราทดที่ทำให้เพลาใบจักรหมุนด้วยความเร็วเท่าเดิมเมื่อเครื่องยนต์ใหม่ทำงานที่ความเร็วรอบพิกัด หากเครื่องยนต์เดิมทำงานที่ 1800 rpm ผ่านเกียร์อัตราทด 3:1 (ความเร็วรอบเพลา 600 rpm) เครื่องยนต์ใหม่ที่มีความเร็วรอบพิกัด 2200 rpm จะต้องใช้อัตราทดประมาณ 3.67:1 เพื่อรักษาความเร็วรอบเพลาให้เท่าเดิม จากนั้นจึงเลือกอัตราทดที่มีจำหน่ายซึ่งใกล้เคียงที่สุด แล้วตรวจสอบหรือปรับระยะพิทช์ของใบจักร สำหรับเรือสร้างใหม่หรือการใช้ใบจักรใหม่ โดยทั่วไปจะดำเนินการในลำดับกลับกัน: - กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางใบจักรที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่ตัวเรือและระยะห่างระหว่างปลายใบจักรกับตัวเรือจะเอื้ออำนวย - ประเมินความเร็วรอบเพลาที่เหมาะกับใบจักรขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางนั้น โดยอ้างอิงความเร็วเรือและภาระบรรทุก ด้วยซอฟต์แวร์หรือแผนภูมิออกแบบใบจักร - นำความเร็วรอบพิกัดของเครื่องยนต์หารด้วยความเร็วรอบเพลาดังกล่าว เพื่อหาอัตราทดที่เหมาะสมที่สุด - เลือกอัตราทดมาตรฐานที่ใกล้เคียงที่สุดจากเกียร์ในตระกูลนั้น แล้วปรับระยะพิทช์ของใบจักรอย่างละเอียด อัตราทดมาตรฐานมีให้เลือกเป็นค่าต่าง ๆ โดย [Fada FD120](/th/products/marine-gearboxes/fada-fd120-marine-gearbox/) มีอัตราทด 1.48, 1.94, 2.45, 2.96 และ 3.35:1 ส่วน [Advance HC138](/th/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) มีอัตราทด 2.52, 3.0, 3.57, 4.05 และ 4.45:1 การปรับระยะพิทช์ของใบจักรช่วยชดเชยความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างอัตราทดที่เหมาะสมที่สุดกับอัตราทดที่มีให้เลือก ## เกียร์แข็งแรงพอที่จะรองรับกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ของฉันหรือไม่? ขีดจำกัดหลักของเกียร์อยู่ที่แรงบิดที่สามารถส่งผ่านได้ ดังนั้นความสามารถในการส่งกำลังจึงลดลงเมื่อความเร็วรอบขาเข้าลดลง ผู้ผลิตมักระบุค่านี้ใน 2 รูปแบบ ได้แก่ กำลังสูงสุดที่ความเร็วรอบที่กำหนด (ตัวอย่างเช่น Fada FD120 มีพิกัด 340 HP ที่ 2500 rpm และ HC138 มีพิกัด 375 HP ที่ 2500 rpm) หรือความสามารถในการส่งกำลังในหน่วย kW ต่อ r/min ความสามารถในการส่งกำลังอาจแตกต่างกันระหว่างอัตราทดต่าง ๆ ในเกียร์ตระกูลเดียวกัน จึงต้องตรวจสอบข้อมูลในแถวของอัตราทดที่ต้องการใช้จริงเสมอ เมื่อต้องการเปรียบเทียบเครื่องยนต์กับเกียร์ ให้นำกำลังเครื่องยนต์ในหน่วย kW หารด้วยความเร็วรอบพิกัดในหน่วย rpm: - เครื่องยนต์ขนาด 320 แรงม้าเมตริก (ประมาณ 235 kW) ที่ 2200 rpm ต้องการความสามารถในการส่งกำลังประมาณ 0.107 kW ต่อ r/min - เครื่องยนต์ขนาด 170 kW ที่ 1700 rpm ต้องการความสามารถในการส่งกำลัง 0.100 kW ต่อ r/min ความสามารถในการส่งกำลังพิกัดของเกียร์สำหรับอัตราทดที่เลือกควรไม่น้อยกว่าค่านี้ โดยเผื่อส่วนสำรองให้เหมาะกับพิกัดลักษณะการใช้งานของเครื่องยนต์ สามารถตรวจสอบแรงบิดเดียวกันนี้ได้โดยตรงเช่นกัน: แรงบิดเครื่องยนต์ในหน่วย N·m เท่ากับ 9550 × kW ÷ rpm ดังนั้น 235 kW ที่ 2200 rpm จึงมีแรงบิดที่ล้อช่วยแรงประมาณ 1020 N·m และที่อัตราทด 4:1 เพลาขาออกจะรับแรงบิดประมาณ 4 เท่าของค่านั้น หักด้วยการสูญเสียเล็กน้อย ตรวจสอบช่วงความเร็วรอบขาเข้าด้วย โดย Advance 135A, D300A และ HC300 ระบุช่วง 750–2500 rpm ส่วน 120C ระบุช่วง 1000–2500 rpm; ความเร็วรอบพิกัดและความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ควรอยู่ภายในช่วงที่เกียร์รองรับ ## แล้วแรงขับ หน้าแปลน และข้อต่อเพลาล่ะ? เมื่ออัตราทดและความสามารถในการส่งกำลังเหมาะสมแล้ว จุดเชื่อมต่อทางกลจะเป็นตัวกำหนดว่าชุดเครื่องยนต์และเกียร์สามารถยึดประกอบเข้าด้วยกันได้พอดีหรือไม่ | รายการตรวจสอบ | เหตุผลที่สำคัญ | ตัวอย่างค่าจากเอกสารข้อมูลทางเทคนิค | | --- | --- | --- | | แรงขับใบจักรพิกัด | ตลับลูกปืนรับแรงรุนของเกียร์รับและถ่ายทอดแรงผลักจากใบจักรไปยังตัวเรือ | 120C: 25 kN; HC300: 50 kN; D300A: 60 kN | | เสื้อครอบคลัตช์ (ขนาด SAE) | ต้องเข้ากันได้กับเสื้อครอบล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ | HC300 และ D300A: SAE 0 หรือ SAE 1 | | ข้อต่อเพลาขาเข้า | ส่งผ่านแรงบิดจากล้อช่วยแรงและลดการสั่นสะเทือนเชิงบิด | เลือกขนาดให้เหมาะกับแรงบิดเครื่องยนต์และรูปแบบรูยึดของล้อช่วยแรง | | หน้าแปลนขาออก | ต้องเข้ากันได้กับข้อต่อเพลาใบจักร | ยืนยันเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลนและวงกลมรูสลักเกลียว | | ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางเพลา | กำหนดระยะเยื้องในแนวดิ่งระหว่างเพลาขาเข้าและเพลาขาออก | 120C และ FD120: 180 mm; HC138: 225 mm; D300A: 355 mm | | น้ำหนักและขนาด | มีผลต่อการออกแบบแท่นเครื่องยนต์และการทรงตัวตามยาวของเรือ | D300A: ประมาณ 680 kg; FD120: ประมาณ 225 kg | ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางเพลามักถูกมองข้ามในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ ระยะนี้เปลี่ยนระยะเยื้องในแนวดิ่งระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับเพลาใบจักร ดังนั้นเกียร์ที่มีระยะห่างระหว่างศูนย์กลางเพลาแตกต่างจากเกียร์เดิมอาจต้องยกหรือลดระดับแท่นเครื่องยนต์ เพื่อให้แนวเพลาตรงกัน สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์คู่ เกียร์ทั้ง 2 ชุดควรมีอัตราทดเท่ากัน และต้องวางแผนทิศทางการหมุนของใบจักรแต่ละด้าน เกียร์เรือแบบกลับทิศทางได้หลายรุ่นสามารถขับเพลาขาออกได้ทั้ง 2 ทิศทางด้วยอัตราทดเท่ากัน แต่ควรยืนยันคุณสมบัตินี้สำหรับรุ่นที่จะใช้จริงก่อนระบุใบจักรหมุนซ้ายหรือหมุนขวา ในโครงการ[เปลี่ยนเครื่องยนต์เรือยอชต์แบบเครื่องยนต์คู่](/th/projects/motor-yacht-repower-cummins-6cta-m205/) ได้เลือกอัตราทดเกียร์ให้ใกล้เคียงกับของเดิม เพื่อให้สามารถใช้ใบจักรเดิมต่อไปได้ ## ผู้จำหน่ายต้องการข้อมูลอะไรบ้างเพื่อเลือกเกียร์ให้เหมาะสม? ส่งข้อมูลรุ่นเครื่องยนต์ กำลังและความเร็วรอบพิกัด ขนาด SAE ของเสื้อครอบล้อช่วยแรง พิกัดลักษณะการใช้งาน เส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ของใบจักร เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา รวมถึงรุ่นและอัตราทดของเกียร์เดิมหากเป็นการเปลี่ยนเครื่องยนต์ วิศวกรของ MARS ใช้ข้อมูลเหล่านี้เพื่อตรวจสอบอัตราทด ความสามารถในการส่งกำลัง และจุดเชื่อมต่อ และสามารถทดสอบเดินเครื่องยนต์ร่วมกับเกียร์บนแท่นทดสอบก่อนจัดส่ง พร้อมรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรและวิดีโอ [ขอให้ช่วยเลือกเกียร์ที่เหมาะสม](/th/contact/) โดยส่งข้อมูลเครื่องยนต์และใบจักรของคุณ ## คำถามที่พบบ่อย อัตราทดเกียร์ 3:1 หมายถึงอะไร? เครื่องยนต์หมุน 3 รอบต่อการหมุนของเพลาใบจักร 1 รอบ ที่ความเร็วเครื่องยนต์ 2200 rpm ใบจักรจะหมุนประมาณ 733 rpm โดยมีแรงบิดที่เพลาขาออกประมาณ 3 เท่าของแรงบิดเครื่องยนต์ อัตราทดลดรอบที่สูงกว่าดีกว่าหรือไม่? ไม่ได้ดีกว่าเสมอไป อัตราทดที่สูงเหมาะกับใบจักรขนาดใหญ่ที่หมุนช้า และเรือหนักที่แล่นช้า ส่วนอัตราทดที่ต่ำเหมาะกับใบจักรขนาดเล็กบนตัวเรือที่เบาและแล่นเร็วกว่า อัตราทดที่เหมาะสมคืออัตราทดที่เข้ากับใบจักรและตัวเรือของคุณ ฉันสามารถใช้เกียร์ที่มีพิกัด 2500 rpm กับเครื่องยนต์ 1800 rpm ได้หรือไม่? ได้ หาก 1800 rpm อยู่ในช่วงความเร็วขาเข้าของเกียร์ และความสามารถในการรับกำลังที่ 1800 rpm ครอบคลุมกำลังของเครื่องยนต์ เนื่องจากความสามารถในการรับกำลังถูกจำกัดด้วยแรงบิด กำลังที่อนุญาตที่ 1800 rpm จึงต่ำกว่าค่าหลักที่ระบุไว้ที่ 2500 rpm จะเกิดอะไรขึ้นหากเลือกอัตราทดเกียร์ไม่ถูกต้อง? หากอัตราทดต่ำเกินไปสำหรับใบจักร เครื่องยนต์จะขึ้นถึงรอบพิกัดไม่ได้และทำงานเกินภาระ หากอัตราทดสูงเกินไป เครื่องยนต์จะหมุนเกินรอบก่อนที่ใบจักรจะรับกำลังได้เต็มที่ ทั้งสองกรณีสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการทำงานเกินภาระทำให้อายุเครื่องยนต์สั้นลง ฉันต้องเปลี่ยนเกียร์ใหม่เมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือไม่? ไม่เสมอไป แต่เกียร์เดิมต้องรับกำลังของเครื่องยนต์ใหม่ได้เพียงพอ มีเสื้อครอบล้อช่วยแรงที่เข้ากันได้ และมีชิ้นส่วนภายในอยู่ในสภาพดี ผู้ประกอบการจำนวนมากเปลี่ยนเกียร์พร้อมกันเพื่อหลีกเลี่ยงการนำเรือขึ้นจากน้ำอีกครั้ง M **ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS** เขียนโดยทีมวิศวกรรมและฝ่ายขายของ Shanghai Mars Industrial Co., Ltd. ผู้กำหนดสเปก ตรวจสอบ และจัดส่งอุปกรณ์ต้นกำลังสำหรับเรือและอุตสาหกรรมจากเซี่ยงไฮ้ทุกสัปดาห์ ## แชร์ - [แชร์บน LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) - [แชร์บน WhatsApp](https://wa.me/?text=%E0%B8%AD%E0%B8%B1%E0%B8%95%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%97%E0%B8%94%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%3A+%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%84%E0%B8%B9%E0%B9%88%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B9%83%E0%B8%9A%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%A3+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) - [แชร์ทางอีเมล](mailto:?subject=%E0%B8%AD%E0%B8%B1%E0%B8%95%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%97%E0%B8%94%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%3A+%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%84%E0%B8%B9%E0%B9%88%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B9%83%E0%B8%9A%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%A3&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) **ผลิตภัณฑ์ที่กล่าวถึง** - [เกียร์ทดรอบเรือ Advance 135A — อัตราทด 4:1](/th/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) - [เกียร์เรือ Advance HC138](/th/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) - [เกียร์เรือ Advance 120C](/th/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) - [เกียร์ทดรอบเรือ Advance D300A — อัตราทด 5.05:1](/th/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) - [เกียร์ทดรอบเรือ Advance HC300 — อัตราทด 2.04:1](/th/products/marine-gearboxes/advance-hc300-marine-reduction-gearbox-ratio-2-04-1/) - [เกียร์เรือ Fada FD120](/th/products/marine-gearboxes/fada-fd120-marine-gearbox/) ## ต้องการใบเสนอราคา? ส่งรุ่น ลักษณะการใช้งาน และจำนวน — เราตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมงในวันทำการ [ขอใบเสนอราคา](/th/contact/#inquiry) ## ผลิตภัณฑ์จากคู่มือนี้ Advance · เกียร์เรือ ### [เกียร์ทดรอบเรือ Advance 135A — อัตราทด 4:1](/th/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) Advance 135A เป็นเกียร์ทดรอบเรือสำหรับงานหนัก สร้างขึ้นเพื่อส่งกำลังขับเคลื่อนอย่างเชื่อถือได้บน… ดูรายละเอียด → Advance · เกียร์เรือ ### [เกียร์เรือ Advance HC138](/th/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) Advance HC138 เป็นเกียร์ทดรอบเรือสำหรับงานปานกลาง ใช้ขับเคลื่อนเรือใหญ่และเรือเล็ก มีความแข็งแกร่ง… ดูรายละเอียด → Advance · เกียร์เรือ ### [เกียร์เรือ Advance 120C](/th/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) Advance 120C เป็นเกียร์ทดรอบเรือขนาดกะทัดรัดสำหรับขับเคลื่อนเรืองานเบาและงานปานกลาง โดยมี… ดูรายละเอียด → Advance · เกียร์เรือ ### [เกียร์ทดรอบเรือ Advance D300A — อัตราทด 5.05:1](/th/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) Advance D300A เป็นเกียร์ทดรอบเรือสำหรับงานหนัก ใช้ขับเคลื่อนเรือใหญ่และเรือเล็ก มีความแข็งแกร่ง… ดูรายละเอียด → ## อ่านต่อ [บทความทั้งหมด](/th/blog/) ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [การเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? คู่มือวางแผน](/th/blog/boat-repower-cost-guide/) ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือประกอบด้วยเครื่องยนต์ อุปกรณ์ติดตั้ง เกียร์ เพลา ระบบไอเสีย และค่าแรง ช่วงราคาโดยประมาณ ปัจจัยที่มีผลต่อค่าใช้จ่าย และวิธีลดเวลาหยุดใช้งาน… อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องยนต์ในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและสเติร์นไดรฟ์: เปรียบเทียบระบบขับเคลื่อนเรือ](/th/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/) การเลือกเครื่องยนต์ในเรือหรือติดท้ายเรือขึ้นอยู่กับการใช้งาน: เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเด่นด้านการประหยัดพื้นที่และบำรุงรักษาง่าย สเติร์นไดรฟ์เด่นด้านการส่งกำลังที่ราบรื่น และเครื่องยนต์ในเรือเด่นด้านความทนทานและการรับโหลดหนัก อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือเทียบกับระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือ: ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์](/th/blog/marine-engine-cooling-systems-heat-exchanger/) เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือทำให้น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์หมุนเวียนในวงจรปิด และใช้น้ำทะเลที่สูบเข้ามาระบายความร้อน ส่วนชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือระบายผ่านตัวเรือ เปรียบเทียบ… อ่านบทความ → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/th/blog/marine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching/