# เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือเทียบกับระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือ: ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ > เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับเรือเก็บน้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ไว้ในวงจรปิดและใช้น้ำทะเลที่สูบเข้ามาระบายความร้อน ส่วนชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือถ่ายเทความร้อนผ่านตัวเรือ เปรียบเทียบตัวเลือกต่าง ๆ ระบบขับเคลื่อนเรือ โดย [ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS](/th/about/) เผยแพร่ 23 ต.ค. 2569ใช้เวลาอ่าน 6 นาที เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับเรือระบายความร้อนให้เครื่องยนต์ติดตั้งภายในเรือ โดยหมุนเวียนน้ำยาหล่อเย็นในวงจรน้ำจืดแบบปิดผ่านเสื้อสูบ และสูบน้ำทะเลผ่านมัดท่อ ความร้อนจึงถ่ายเทสู่ทะเลโดยน้ำทะเลไม่สัมผัสช่องทางภายในเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือทำหน้าที่เดียวกันโดยให้น้ำยาหล่อเย็นไหลผ่านท่อหรือแผงท่อนอกตัวเรือ ส่วนการระบายความร้อนด้วยน้ำดิบที่ใช้ในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่จะส่งน้ำทะเลผ่านเครื่องยนต์โดยตรง ## ประเด็นสำคัญ - ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์เรือมี 3 ประเภทหลัก ได้แก่ ระบบเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (วงจรปิดร่วมกับวงจรน้ำดิบ) ระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือ (วงจรปิดผ่านชุดระบายความร้อนภายนอกตัวเรือ) และระบบระบายความร้อนด้วยน้ำดิบโดยตรง - การระบายความร้อนด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นตัวเลือกทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งภายในเรือพาณิชย์และเรือยอชต์ เพราะช่วยจำกัดการกัดกร่อนภายในและรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้คงที่ - ชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือไม่ต้องใช้ปั๊มน้ำดิบสำหรับวงจรเครื่องยนต์ จึงเหมาะกับน้ำขุ่นโคลน น้ำตื้น หรือน้ำที่มีเศษวัสดุจำนวนมาก แต่ต้องเลือกขนาดให้รองรับความร้อนที่เครื่องยนต์ต้องระบายได้ทั้งหมด - เครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ระบายความร้อนด้วยน้ำดิบผ่านปั๊มใบพัดในชุดล่าง โดยมีเทอร์โมสตัทควบคุมอุณหภูมิชุดเครื่องยนต์ส่วนบน - ใบพัดปั๊มน้ำดิบ แอโนดสละตัว ตะแกรงกรองน้ำทะเล และมัดท่อเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นรายการบำรุงรักษาหลัก - มัดท่ออุดตันหรือใบพัดปั๊มสึกหรอเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความร้อนสูงเกินในเครื่องยนต์เรือ ## ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์เรือทำงานอย่างไร? ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์เรือดึงความร้อนจากการเผาไหม้และระบายสู่น้ำที่เรือลอยอยู่ ต่างจากรถยนต์ตรงที่มีน้ำเย็นให้ใช้ได้ไม่จำกัด ดังนั้นประเด็นในการออกแบบคือจะใช้น้ำอย่างไรโดยไม่ให้น้ำที่กัดกร่อนหรือสกปรกทำความเสียหายแก่เครื่องยนต์ ระบบเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมี 2 วงจร: - **วงจรปิด (น้ำจืด)** — ปั๊มน้ำยาหล่อเย็นหมุนเวียนส่วนผสมของน้ำและสารป้องกันการแข็งตัว/สารยับยั้งการกัดกร่อนผ่านเสื้อสูบและฝาสูบ เทอร์โมสตัทรักษาอุณหภูมิใช้งาน และถังขยายตัวหรือถังพักด้านบน ซึ่งมักรวมอยู่ในตัวเรือนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน รองรับการขยายตัวและใช้เติมน้ำยา - **วงจรน้ำดิบ (น้ำทะเล)** — วาล์วรับน้ำทะเลและตะแกรงกรองน้ำทะเลจ่ายน้ำให้ปั๊มน้ำดิบ ซึ่งโดยทั่วไปเป็นปั๊มใบพัดยืดหยุ่นหรือปั๊มเฟืองบรอนซ์ เพื่อส่งน้ำทะเลผ่านท่อเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำชุดเดียวกันมักไหลผ่านชุดระบายความร้อนอากาศอัด ชุดระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง และชุดระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ก่อนระบายออก โดยทั่วไปจะระบายเข้าสู่ข้องอไอเสียแบบเปียกเพื่อลดอุณหภูมิไอเสีย เอกสารข้อมูลเครื่องยนต์ระบุปริมาณความร้อนที่ถ่ายสู่น้ำยาหล่อเย็นและอัตราการไหลน้ำดิบขั้นต่ำ ค่าเหล่านี้เป็นตัวกำหนดขนาดเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือ ## เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือ และน้ำดิบ: แบบใดดีที่สุด? การระบายความร้อนด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นตัวเลือกหลักสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งภายในเรือส่วนใหญ่ ระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือเป็นที่นิยมสำหรับเรือใช้งานในน้ำสกปรกหรือน้ำตื้นและเรือตัวถังเหล็ก ส่วนการระบายความร้อนด้วยน้ำดิบใช้เป็นหลักกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ไม่ซับซ้อน ตารางนี้เปรียบเทียบตัวเลือกหลัก | ปัจจัย | เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน | ชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือ (แบบท่อหรือแผงท่อ) | น้ำดิบโดยตรง | | --- | --- | --- | --- | | ของเหลวที่สัมผัสเสื้อสูบ | น้ำยาหล่อเย็นเท่านั้น | น้ำยาหล่อเย็นเท่านั้น | น้ำทะเล | | ปั๊มน้ำดิบสำหรับวงจรเครื่องยนต์ | มี | ไม่ได้ | มี | | ต้องใช้วาล์วรับน้ำทะเลและตะแกรงกรอง | มี | ไม่ต้องใช้ (สำหรับวงจรเครื่องยนต์) | มี | | ระบบไอเสีย | มักใช้ระบบไอเสียแบบเปียก | มักใช้ระบบไอเสียแบบแห้ง หรือใช้ปั๊มแยกสำหรับระบบแบบเปียก | ระบบไอเสียแบบเปียก | | การกัดกร่อนและตะกรันภายใน | ต่ำ | ต่ำ | สูงเมื่อใช้น้ำเค็ม | | ความเสี่ยงต่อการอุดตัน | ตะแกรงกรองและท่ออาจอุดตัน | ภายในต่ำมาก คราบเกาะภายนอกลดความสามารถในการระบายความร้อน | ช่องทางน้ำและปั๊มอาจอุดตัน | | การใช้งานทั่วไป | เรือยอชต์ เรือประมง เรือข้ามฟาก ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | เรือลากจูง เรือดัน เรืออวนลาก เรือแม่น้ำ | เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เครื่องยนต์ติดตั้งภายในเรือรุ่นเก่าขนาดเล็ก | สำหรับเรือขนาดใหญ่ หลักการเดียวกันสามารถขยายขนาดได้ โดยใช้ชุดระบายความร้อนแบบกล่องติดตั้งในช่องรับน้ำทะเลแทนท่อใต้ท้องเรือ และระบบระบายความร้อนส่วนกลางใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่นขนาดใหญ่เพื่อลดอุณหภูมิวงจรน้ำจืดที่ให้บริการเครื่องยนต์และเครื่องจักรช่วยทั้งหมด ## เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับเรือทำงานอย่างไร? เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเครื่องยนต์เรือส่วนใหญ่เป็นแบบเปลือกและท่อ โดยมัดท่อขนาดเล็กซึ่งมักทำจากทองแดงผสมนิกเกิลอยู่ภายในเปลือกทรงกระบอก น้ำทะเลไหลผ่านภายในท่อ ขณะที่น้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ไหลรอบท่อภายในเปลือก และความร้อนถ่ายเทผ่านผนังท่อ ส่วนประกอบสำคัญที่ควรรู้: - **มัดท่อ** — พื้นผิวถ่ายเทความร้อน ตะกรัน เปลือกหอย สาหร่าย และตะกอนภายในท่อทำให้ความสามารถในการระบายความร้อนลดลง - **ฝาปิดปลายและปะเก็น** — ถอดได้เพื่อตรวจสอบและใช้ก้านทำความสะอาดท่อ - **แอโนดสละตัว (สังกะสี)** — ขันเกลียวติดตั้งในฝั่งน้ำดิบเพื่อปกป้องชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดงจากการกัดกร่อนทางกัลวานิก ตรวจสอบเป็นประจำและเปลี่ยนก่อนสึกกร่อนไปประมาณครึ่งหนึ่ง หรือตามคำแนะนำของผู้ผลิต - **ถังพักด้านบนและฝาปิดควบคุมแรงดัน** — ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ถังพักน้ำยาหล่อเย็นและฝาเติมรวมอยู่ในตัวเรือนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน เครื่องยนต์ เช่น [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ D683](/th/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) และ [6CTA8.3-M205](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) มักจัดหาพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นมาตรฐาน ควรยืนยันรูปแบบการกำหนดค่าเฉพาะในเอกสารข้อมูล ## ระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าเมื่อใด? ระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าเมื่อน้ำดิบมีตะกอน ทราย สาหร่าย หรือน้ำแข็งจำนวนมาก หรือเมื่อผู้ใช้งานต้องการตัดปั๊มน้ำดิบและวาล์วรับน้ำทะเลของเครื่องยนต์ออก น้ำยาหล่อเย็นไหลจากเครื่องยนต์ไปยังท่อ รางน้ำ หรือชุดระบายความร้อนแบบแผงท่อที่ยึดด้วยสลักเกลียวหรือเชื่อมกับด้านนอกตัวเรือ และความร้อนถ่ายเทสู่น้ำโดยรอบโดยตรง ประเด็นที่ต้องตรวจสอบสำหรับระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือ: - **การเลือกขนาด** — พื้นที่ชุดระบายความร้อนต้องเหมาะกับปริมาณความร้อนที่เครื่องยนต์ระบายออกเมื่อทำงานที่กำลังพิกัด พร้อมเผื่อสำหรับน้ำอุ่น ความเร็วเรือต่ำ และคราบเกาะ เรือลากจูงและเรือดันที่ทำงานหนักด้วยความเร็วต่ำต้องเผื่อขนาดอย่างเพียงพอ - **คราบเกาะ** — เพรียงและชั้นสีบนชุดระบายความร้อนลดความสามารถในการระบายความร้อน จึงต้องทำความสะอาดและเคลือบตามคำแนะนำของผู้ผลิตชุดระบายความร้อน - **การป้องกัน** — ต้องปกป้องชุดระบายความร้อนจากความเสียหายเนื่องจากเรือเกยตื้นและเศษวัสดุ - **ระบบไอเสีย** — เมื่อไม่มีน้ำดิบ เครื่องยนต์มักต้องใช้ระบบไอเสียแบบแห้งที่หุ้มฉนวน หรือปั๊มขนาดเล็กแยกต่างหากสำหรับระบบไอเสียแบบเปียก - **การเปลี่ยนเครื่องยนต์** — หากเครื่องยนต์ใหม่ระบายความร้อนออกมากกว่าเครื่องยนต์เดิม ชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือเดิมอาจเล็กเกินไป ดังที่ระบุใน [คู่มือการเปลี่ยนเครื่องยนต์เรือใช้งาน](/th/blog/how-to-choose-marine-diesel-engine-for-workboat-repower/) ของเรา ## ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ติดท้ายเรือทำงานอย่างไร? ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ติดท้ายเรือดูดน้ำผ่านตะแกรงช่องรับน้ำบนเรือนเกียร์ โดยใช้ปั๊มน้ำแบบใบพัดที่ขับด้วยเพลาขับ แล้วส่งน้ำขึ้นผ่านโพรงน้ำหล่อเย็นของชุดเครื่องยนต์ส่วนบน เทอร์โมสตัทและวาล์วระบายแรงดันหรือวาล์วป๊อปเพ็ตซึ่งมีในเครื่องยนต์หลายรุ่นจะควบคุมอุณหภูมิ จากนั้นน้ำระบายออกพร้อมไอเสียและผ่านสายน้ำเล็ก ๆ สำหรับแสดงการไหลของน้ำหล่อเย็นหรือ "สายน้ำบอกการทำงาน" เนื่องจากระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ใช้น้ำดิบ น้ำเค็มจึงไหลผ่านชุดเครื่องยนต์ส่วนบน การล้างด้วยน้ำจืดหลังใช้งานในน้ำเค็ม การรักษาแอโนดให้สมบูรณ์ และใบพัดปั๊มที่อยู่ในสภาพดีจึงจำเป็นอย่างยิ่ง หากสายน้ำบอกการทำงานไหลอ่อน มีสัญญาณเตือนอุณหภูมิสูง หรือมีไอน้ำออกจากทางไอเสีย ต้องหยุดและตรวจช่องรับน้ำกับปั๊ม ผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหลายรายแนะนำให้เปลี่ยนใบพัดปั๊มน้ำตามช่วงเวลาที่กำหนด ซึ่งมักอยู่ที่ทุก 1 ถึง 3 ฤดูกาลหรือไม่กี่ร้อยชั่วโมง ดูแนวทางดูแลตามรอบได้ใน [คู่มือบำรุงรักษาและเตรียมเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสำหรับฤดูหนาว](/th/blog/outboard-motor-maintenance-winterizing/) ของเรา ## ระบบระบายความร้อนเรือต้องบำรุงรักษาอะไรบ้าง? ความขัดข้องของระบบระบายความร้อนส่วนใหญ่ป้องกันได้ด้วยการตรวจฝั่งน้ำดิบเป็นประจำและบำรุงรักษาน้ำยาหล่อเย็นตามรอบ ให้ปฏิบัติตามกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ รายการด้านล่างสะท้อนแนวปฏิบัติทั่วไป - **ทุกวันหรือก่อนออกเรือ** — ตรวจระดับน้ำยาหล่อเย็น ตะแกรงกรองน้ำทะเล และการไหลของน้ำดิบที่ทางออกไอเสีย - **เป็นประจำ (มักทุกไม่กี่ร้อยชั่วโมง)** — ตรวจแอโนด ตรวจหรือเปลี่ยนใบพัดปั๊มน้ำดิบ - **ทุกปีหรือตามคู่มือ** — ถอดฝาปิดปลายเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ตรวจและทำความสะอาดมัดท่อ เปลี่ยนปะเก็น - **น้ำยาหล่อเย็น** — เปลี่ยนตามช่วงเวลาที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำหนด โดยใช้ชนิดและความเข้มข้นของน้ำยาหล่อเย็นที่แนะนำ - **ท่ออ่อนและแคลมป์รัดท่อ** — ตรวจการแตกร้าว การอ่อนตัว และการกัดกร่อน ใช้แคลมป์คู่ในตำแหน่งใต้แนวน้ำตามข้อกำหนด - **ชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือ** — ตรวจและทำความสะอาดเมื่อนำเรือขึ้นจากน้ำ สาเหตุความร้อนสูงเกินที่พบบ่อย ได้แก่ ตะแกรงกรองอุดตัน ท่ออ่อนรับน้ำยุบตัว ใบพัดปั๊มสึกหรอ มัดท่อมีตะกรัน เทอร์โมสตัทเสีย หรือชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือมีขนาดเล็กเกินไป สำหรับช่วงบำรุงรักษาทั้งเครื่องยนต์ โปรดดู [ตารางบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลเรือ](/th/blog/marine-diesel-engine-maintenance-schedule/) ของเรา ## การเลือกระบบระบายความร้อนเมื่อซื้อหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ ตัดสินใจเลือกระบบระบายความร้อนก่อนสั่งซื้อ เพราะมีผลต่อรูปแบบการประกอบเครื่องยนต์ ระบบท่อ และระบบไอเสีย ระบุประเภทระบบระบายความร้อน ช่วงอุณหภูมิน้ำดิบขาเข้า และข้อมูลชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือที่มีในคำขอของคุณ MARS ยืนยันรูปแบบระบบระบายความร้อนในเอกสารข้อมูลของเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง และทดสอบเครื่องยนต์ก่อนจัดส่งพร้อมรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรและวิดีโอ [ส่งรายละเอียดระบบระบายความร้อนและการติดตั้งของคุณ](/th/contact/) พร้อมคำขอ ## คำถามที่พบบ่อย เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับเรือคืออะไร? เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับเรือเป็นชุดระบายความร้อนแบบเปลือกและท่อที่ถ่ายเทความร้อนจากเครื่องยนต์ผ่านวงจรน้ำยาหล่อเย็นแบบปิดสู่น้ำทะเลที่สูบผ่านท่อ โดยป้องกันไม่ให้น้ำทะเลเข้าสู่เสื้อสูบ สามารถดัดแปลงเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำดิบให้ใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนได้หรือไม่? มักทำได้ โดยใช้ชุดดัดแปลงระบบระบายความร้อนด้วยน้ำจืดจากผู้ผลิตเครื่องยนต์หรือผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งเพิ่มเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ปั๊มหมุนเวียน และถังพักด้านบน ตรวจสอบว่าชุดดัดแปลงเหมาะกับรุ่นเครื่องยนต์และมีพื้นที่ติดตั้งเพียงพอ ควรทำความสะอาดเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือบ่อยเพียงใด? ผู้ผลิตหลายรายแนะนำให้ตรวจและทำความสะอาดมัดท่อทุกปีหรือทุกไม่กี่ร้อยชั่วโมง และบ่อยขึ้นเมื่อใช้งานในน้ำอุ่น น้ำสกปรกที่ทำให้เกิดคราบเกาะ หรือน้ำที่มีตะกอน ให้ปฏิบัติตามคู่มือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือมีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหรือไม่? เครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำดิบโดยตรงโดยไม่มีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแยกต่างหาก ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตหากต้องการยืนยันรูปแบบระบบระบายความร้อนของรุ่นใดรุ่นหนึ่ง อะไรทำให้เครื่องยนต์เรือร้อนเกินไป? สาเหตุทั่วไป ได้แก่ ตะแกรงกรองน้ำทะเลหรือช่องรับน้ำอุดตัน ใบพัดปั๊มน้ำดิบสึกหรอ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมีตะกรันหรือคราบสกปรก เทอร์โมสตัทเสีย หรือน้ำยาหล่อเย็นต่ำ ให้ตรวจฝั่งน้ำดิบก่อน M **ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS** เขียนโดยทีมวิศวกรรมและฝ่ายขายของ Shanghai Mars Industrial Co., Ltd. ผู้กำหนดสเปก ตรวจสอบ และจัดส่งอุปกรณ์ต้นกำลังสำหรับเรือและอุตสาหกรรมจากเซี่ยงไฮ้ทุกสัปดาห์ ## แชร์ - [แชร์บน LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fmarine-engine-cooling-systems-heat-exchanger%2F) - [แชร์บน WhatsApp](https://wa.me/?text=%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%81%E0%B9%80%E0%B8%9B%E0%B8%A5%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%83%E0%B8%95%E0%B9%89%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%3A+%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fmarine-engine-cooling-systems-heat-exchanger%2F) - [แชร์ทางอีเมล](mailto:?subject=%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%81%E0%B9%80%E0%B8%9B%E0%B8%A5%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%83%E0%B8%95%E0%B9%89%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%3A+%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fmarine-engine-cooling-systems-heat-exchanger%2F) **ผลิตภัณฑ์ที่กล่าวถึง** - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC D683 (320 HP)](/th/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือแบบ Cummins 6CTA8.3-M205 (151 kW)](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ Weichai WD618.C-16 (170 kW)](/th/products/diesel-engines/weichai-wd618-c-16-marine-boat-diesel-engine-170-kw/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC SC4H100 (73.5 kW) สำหรับเรือประมง](/th/products/diesel-engines/sdec-sc4h100-marine-diesel-engine-73-5-kw-for-fishing-boats/) - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 60 EFI FourStroke (60 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-60-efi-fourstroke-outboard-motor-60-hp/) ## ต้องการใบเสนอราคา? ส่งรุ่น ลักษณะการใช้งาน และจำนวน — เราตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมงในวันทำการ [ขอใบเสนอราคา](/th/contact/#inquiry) ## ผลิตภัณฑ์จากคู่มือนี้ SDEC · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC D683 (320 HP)](/th/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) SDEC D683 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือแถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ สร้างขึ้นสำหรับติดตั้งภายในเรือ… ดูรายละเอียด → Cummins · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือแบบ Cummins 6CTA8.3-M205 (151 kW)](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) 6CTA8.3-M205 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือแถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบพร้อมอาฟเตอร์คูลเลอร์ ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ผ่านการพิสูจน์ในการใช้งาน… ดูรายละเอียด → Weichai · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ Weichai WD618.C-16 (170 kW)](/th/products/diesel-engines/weichai-wd618-c-16-marine-boat-diesel-engine-170-kw/) Weichai WD618.C-16 เป็นเครื่องยนต์เรือสำหรับงานหนัก แถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ระบายความร้อนด้วยน้ำ… ดูรายละเอียด → SDEC · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC SC4H100 (73.5 kW) สำหรับเรือประมง](/th/products/diesel-engines/sdec-sc4h100-marine-diesel-engine-73-5-kw-for-fishing-boats/) SDEC SC4H100 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือขนาดกะทัดรัด แถวเรียง 4 สูบ เทอร์โบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ สร้างขึ้นสำหรับ… ดูรายละเอียด → ## อ่านต่อ [บทความทั้งหมด](/th/blog/) ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [การเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? คู่มือวางแผน](/th/blog/boat-repower-cost-guide/) ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือประกอบด้วยเครื่องยนต์ อุปกรณ์ติดตั้ง เกียร์ เพลา ระบบไอเสีย และค่าแรง ช่วงราคาโดยประมาณ ปัจจัยที่มีผลต่อค่าใช้จ่าย และวิธีลดเวลาหยุดใช้งาน… อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องยนต์ในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและสเติร์นไดรฟ์: เปรียบเทียบระบบขับเคลื่อนเรือ](/th/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/) การเลือกเครื่องยนต์ในเรือหรือติดท้ายเรือขึ้นอยู่กับการใช้งาน: เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเด่นด้านการประหยัดพื้นที่และบำรุงรักษาง่าย สเติร์นไดรฟ์เด่นด้านการส่งกำลังที่ราบรื่น และเครื่องยนต์ในเรือเด่นด้านความทนทานและการรับโหลดหนัก อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [อธิบายประเภทเกียร์เรือ: เกียร์ทด เกียร์กลับทิศ และ V-drive](/th/blog/marine-gearbox-types-explained/) เกียร์เรือลด rpm ของเครื่องยนต์ให้เป็นความเร็วรอบใบจักร และให้ตำแหน่งเดินหน้า เกียร์ว่าง และถอยหลัง เปรียบเทียบเกียร์ทด เกียร์กลับทิศ V-drive และแบบเพลาเอียงลง… อ่านบทความ → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/th/blog/marine-engine-cooling-systems-heat-exchanger/