# เครื่องยนต์ในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและสเติร์นไดรฟ์: เปรียบเทียบระบบขับเคลื่อนเรือ > การเลือกเครื่องยนต์ในเรือหรือติดท้ายเรือขึ้นอยู่กับการใช้งาน: เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเด่นด้านการประหยัดพื้นที่และบำรุงรักษาง่าย สเติร์นไดรฟ์เด่นด้านการส่งกำลังที่ราบรื่น และเครื่องยนต์ในเรือเด่นด้านความทนทานและการรับโหลดหนัก ระบบขับเคลื่อนเรือ โดย [ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS](/th/about/) เผยแพร่ 23 ต.ค. 2569ใช้เวลาอ่าน 6 นาที ในการเลือกระหว่างเครื่องยนต์ติดตั้งภายในเรือกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้เปรียบด้านพื้นที่ห้องโดยสารเปิด การเปลี่ยนที่ง่าย และการบำรุงรักษาน้อยสำหรับเรือขนาดไม่เกินประมาณ 30–40 ft ระบบสเติร์นไดรฟ์ (เครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก) ให้กำลังจากเครื่องยนต์แบบรถยนต์พร้อมชุดขับที่หันเลี้ยวได้และชานท้ายเรือสำหรับลงว่ายน้ำที่โล่ง ส่วนเครื่องยนต์ภายในเรือแบบขับเพลาได้เปรียบด้านความทนทาน แรงขับที่ความเร็วต่ำ และการรับภาระหนักในงานพาณิชย์ ตัวเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับขนาดตัวเรือ รอบการใช้งาน สภาพน้ำ และระยะเวลาหยุดใช้งานที่ยอมรับได้ ## ประเด็นสำคัญ - เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเป็นชุดรวมเครื่องยนต์ ห้องเกียร์ และใบจักรในตัว ยึดด้วยสลักเกลียวกับกระจกท้ายเรือ สามารถยกพ้นน้ำและเปลี่ยนได้ภายในวันเดียว - สเติร์นไดรฟ์ หรือที่เรียกว่าเครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก หรือ I/O ติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ภายในตัวเรือและส่งกำลังผ่านกระจกท้ายเรือไปยังชุดขับภายนอกที่หันเลี้ยวได้ - เครื่องยนต์ภายในเรือแบบทั่วไปขับเพลาใบจักรแบบอยู่กับที่ผ่านเกียร์เรือ และใช้หางเสือแยกต่างหากในการบังคับเลี้ยว - ยางหุ้มลูกฟูก ลูกปืนกิมบอล และชุดขับภายนอกอะลูมิเนียมของสเติร์นไดรฟ์ต้องได้รับการตรวจเป็นประจำ โดยเฉพาะเมื่อใช้งานในน้ำเค็ม - เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือเป็นระบบหลักของเรือพาณิชย์ เพราะประหยัดเชื้อเพลิง ให้แรงบิดสูง และมีช่วงเวลาระหว่างการยกเครื่องยาวนานภายใต้ภาระต่อเนื่อง - มีเครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือกำลังสูงสุดประมาณ 300 hp จากผู้ผลิตเฉพาะทางบางราย แต่เครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือยังแพร่หลายกว่ามาก ## เครื่องยนต์ภายในเรือ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ และสเติร์นไดรฟ์แตกต่างกันอย่างไร? ความแตกต่างอยู่ที่ตำแหน่งเครื่องยนต์และวิธีส่งกำลังลงสู่น้ำ เครื่องยนต์ติดท้ายเรืออยู่ภายนอกตัวเรือทั้งหมด สเติร์นไดรฟ์ติดตั้งเครื่องยนต์ภายในแต่ใช้ชุดขับภายนอก ส่วนเครื่องยนต์ภายในเรือเก็บทุกส่วนไว้ภายใน ยกเว้นเพลา ใบจักร และหางเสือ - **เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ** — รวมส่วนเครื่องยนต์ เรือนเพลาขับ และชุดล่างไว้ในชุดเดียว ติดตั้งบนกระจกท้ายเรือหรือขายึด บังคับเลี้ยวโดยหมุนเครื่องยนต์ทั้งชุด และมีระบบปรับทริมและยกเครื่องในตัว - **สเติร์นไดรฟ์ (เครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก)** — เครื่องยนต์ที่พัฒนาจากเครื่องยนต์รถยนต์หรือสร้างสำหรับเรือโดยเฉพาะ ติดตั้งภายในส่วนท้ายเรือและเชื่อมต่อผ่านกระจกท้ายเรือไปยังชุดขับภายนอกซึ่งมีเกียร์และใบจักร ชุดขับหันเลี้ยวและปรับทริมได้เช่นเดียวกับชุดล่างของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ - **เครื่องยนต์ภายในเรือ** — เครื่องยนต์ติดตั้งบนฐานรองบริเวณกลางเรือหรือท้ายเรือ พร้อมเกียร์เรือ เพลาใบจักรที่ผ่านท่อเพลาท้ายเรือหรือปลอกเพลา และหางเสือ เครื่องยนต์ภายในเรือแบบ V-drive วางเครื่องยนต์ไว้ใกล้ท้ายเรือมาก โดยเกียร์เปลี่ยนทิศทางการส่งกำลังย้อนกลับไปใต้เครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อนแบบพ็อดและแบบเจ็ตเป็นรูปแบบเพิ่มเติม: พ็อดเป็นชุดขับที่หันเลี้ยวได้ใต้ตัวเรือและรับกำลังจากเครื่องยนต์ภายในเรือ ส่วนเจ็ตใช้ใบพัดปั๊มผลักน้ำแทนใบจักรแบบเปิด ตามที่อธิบายใน[คู่มือระบบขับเคลื่อนแบบเจ็ตและการใช้งานในน้ำตื้น](/th/blog/jet-drive-and-shallow-water-outboards/) ของเรา ## เครื่องยนต์ภายในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ และสเติร์นไดรฟ์: เปรียบเทียบกันอย่างไร? แต่ละรูปแบบมีข้อแลกเปลี่ยนด้านพื้นที่ ต้นทุน การบำรุงรักษา และสมรรถนะต่างกัน การเปรียบเทียบด้านล่างสะท้อนเรือสันทนาการและเรือพาณิชย์งานเบาทั่วไป โดยแต่ละรุ่นอาจแตกต่างกัน | ปัจจัย | เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ | สเติร์นไดรฟ์ (I/O) | เครื่องยนต์ภายในเรือ (ขับเพลา) | | --- | --- | --- | --- | | ตำแหน่งเครื่องยนต์ | ภายนอก บนกระจกท้ายเรือ | ภายใน ส่วนท้ายเรือ | ภายใน กลางเรือหรือท้ายเรือ | | ขนาดเรือทั่วไป | ไม่เกิน ~40 ft ใช้หลายเครื่องกับตัวเรือที่ใหญ่กว่า | เรือรันอะเบาต์และเรือครุยเซอร์ ~17–35 ft | ตั้งแต่ ~20 ft ขึ้นไป เรือพาณิชย์ทุกขนาด | | การบังคับเลี้ยว | หมุนเครื่องยนต์ | หมุนชุดขับ | หางเสือ | | การปรับทริมและยก | มี ยกขึ้นได้เต็มที่ | มี ชุดขับปรับทริมและยกได้ | ไม่มี (มุมเพลาคงที่) | | พื้นที่ห้องโดยสารเปิด | มากที่สุด | มีกล่องครอบเครื่องยนต์ท้ายเรือ | มีห้องเครื่องหรือกล่องครอบเครื่องยนต์ | | การเข้าถึงชานท้ายเรือสำหรับลงว่ายน้ำ | ถูกจำกัดด้วยเครื่องยนต์ | โล่ง | โล่ง | | การใช้งานในน้ำตื้น | ดี ยกขึ้นได้ | ปานกลาง | ไม่ดี; กระดูกงูและเพลาเสี่ยงต่อการกระแทก | | การสัมผัสสภาวะกัดกร่อน | เมื่อยกเครื่อง มีเพียงห้องเกียร์ที่อยู่ในน้ำ | ชุดขับภายนอกอยู่ในน้ำตลอดเวลาขณะจอดผูกเรือ | เพลา ใบจักร และหางเสืออยู่ในน้ำ | | การเปลี่ยนทดแทน | ถอดสลักเกลียวแล้วเปลี่ยน | เปลี่ยนเครื่องยนต์และชุดขับเป็นงานแยกกัน | งานใหญ่ในอู่เรือ | | เชื้อเพลิง | ส่วนใหญ่เป็นเบนซิน | เบนซินหรือดีเซล | ส่วนใหญ่เป็นดีเซลในการใช้งานเชิงพาณิชย์ | ## เครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก เทียบกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ: แบบใดเหมาะกับเรือส่วนใหญ่มากกว่า? สำหรับเรือที่ขนย้ายด้วยรถพ่วงส่วนใหญ่ที่มีขนาดต่ำกว่าประมาณ 25 ft ปัจจุบันเครื่องยนต์ติดท้ายเรือเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้สะดวกกว่า เพราะเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสารเปิด ยกพ้นน้ำได้ และเปลี่ยนเครื่องยนต์ได้ง่าย สเติร์นไดรฟ์ยังเหมาะกับผู้ซื้อที่ต้องการชานท้ายเรือสำหรับลงว่ายน้ำขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ในห้องปิดที่เงียบกว่า และแรงบิดรอบต่ำที่นุ่มนวลบนเรือรันอะเบาต์หรือเรือครุยเซอร์ขนาดเล็ก เครื่องยนต์ติดท้ายเรือมีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นในกลุ่มเรือ 25–40 ft เนื่องจากเครื่องยนต์ 4 จังหวะกำลังสูงพัฒนาดีขึ้น การใช้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2, 3 หรือ 4 เครื่องให้ความสามารถสำรองที่สเติร์นไดรฟ์เครื่องเดียวให้ไม่ได้ ข้อแลกเปลี่ยนคือน้ำหนักที่กระจกท้ายเรือ ความเทอะทะที่มองเห็นได้ และความประหยัดเชื้อเพลิงที่ด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือที่จับคู่ได้เหมาะสม ณ ความเร็วเดินทางบางช่วง หากต้องการความช่วยเหลือในการเลือกขนาด ดู[เครื่องยนต์ติดท้ายเรือขนาดใดที่คุณต้องการ](/th/blog/what-size-outboard-motor-do-i-need/) สเติร์นไดรฟ์ควบคุมได้ดีและทำให้ท้ายเรือโล่ง แต่ชุดขับภายนอกมีซีลและข้อต่อเคลื่อนไหวมากกว่า ยางหุ้มลูกฟูกป้องกันข้อต่อสากลและทางไอเสีย โดยทั่วไปตรวจทุกฤดูกาลและเปลี่ยนทุกสองสามปี หากยางหุ้มข้อต่อสากลเสียหาย น้ำอาจเข้าเรือได้ ดังนั้นเรือสเติร์นไดรฟ์ที่จอดผูกอยู่ในน้ำต้องเฝ้าระวังมากกว่าเรือที่ขนขึ้นรถพ่วง ## เครื่องยนต์ภายในเรือ เทียบกับเครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก: แบบใดเหมาะกับเรือหนักหรือเรือพาณิชย์? สำหรับตัวเรือแบบระวางขับน้ำหนักมาก การเดินเครื่องนาน และภาระลากจูง เครื่องยนต์ภายในเรือแบบขับเพลาทั่วไปมักเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า เครื่องยนต์อยู่ต่ำและใกล้กึ่งกลางเพื่อกระจายน้ำหนักได้ดี แนวเพลามีโครงสร้างเรียบง่ายและแข็งแรง และสามารถเลือกขนาดเกียร์เรือให้เหมาะกับงานต่อเนื่องได้ ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ภายในเรือกับเครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอกเห็นได้ชัดที่สุดเมื่อรับภาระ เฟืองในชุดขับภายนอกของสเติร์นไดรฟ์มีขนาดกะทัดรัดและกำหนดพิกัดสำหรับงานสันทนาการเป็นหลัก ขณะที่เครื่องยนต์ภายในเรือสามารถขับใบจักรขนาดใหญ่ที่หมุนช้าผ่านเกียร์ทดรอบได้ ด้วยเหตุนี้ เรือประมง เรือลากจูง เรือข้ามฟาก และเรือตรวจการณ์จึงแทบทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือแบบขับเพลา ชุดทั่วไปสำหรับเรือใช้งานขนาดเล็กคือเครื่องยนต์ เช่น [SC4H100](/th/products/diesel-engines/sdec-sc4h100-marine-diesel-engine-73-5-kw-for-fishing-boats/) จับคู่กับเกียร์ทดรอบพร้อมกลับทิศทาง เช่น [HC138](/th/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) เครื่องยนต์ภายในเรือยังเป็นที่นิยมบนเรือยอชต์เครื่องยนต์ที่ให้ความสำคัญกับระยะเดินทางและการทำงานเงียบ [โครงการเปลี่ยนเครื่องยนต์เรือยอชต์](/th/projects/motor-yacht-repower-cummins-6cta-m205/) เป็นตัวอย่างหนึ่งของการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือแบบขับเพลาบนเรือสำราญ ## ระบบขับเคลื่อนเรือแต่ละแบบมีต้นทุนการครอบครองอย่างไร? ราคาซื้อ เชื้อเพลิง การบำรุงรักษา และต้นทุนเปลี่ยนเครื่องยนต์ล้วนแตกต่างกัน ควรเปรียบเทียบปัจจัยที่กำหนดต้นทุนแทนราคาตายตัว ซึ่งเปลี่ยนแปลงตามตลาด แรงม้า และปี - **เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ** — การติดตั้งซับซ้อนน้อยที่สุด; การบริการตามปกติครอบคลุมน้ำมันเกียร์ ใบพัดปั๊มน้ำ แอโนด และไส้กรองเชื้อเพลิง การเปลี่ยนเมื่อสิ้นอายุใช้งานเป็นงานถอดและยึดสลักเกลียว ตามที่อธิบายใน[คู่มือต้นทุนการเปลี่ยนเครื่องยนต์เรือ](/th/blog/boat-repower-cost-guide/) ของเรา - **สเติร์นไดรฟ์** — การบริการเครื่องยนต์คล้ายเครื่องยนต์รถยนต์ บวกกับการบริการชุดขับภายนอก ได้แก่ ยางหุ้มลูกฟูก ลูกปืนกิมบอล น้ำมันเกียร์ แอโนด และการตั้งแนว ในน้ำเค็ม การกัดกร่อนชุดขับภายนอกเป็นต้นทุนระยะยาวที่สำคัญ - **เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือ** — ต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่า แต่ใช้เชื้อเพลิงต่อ kWh ต่ำและมีอายุยาวนานเมื่อรับภาระ การบำรุงรักษาเน้นน้ำมัน ไส้กรอง ระบบระบายความร้อน ซีลเพลา และการตั้งแนว; การเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นงานในอู่เรือที่ใหญ่กว่า ## เครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือคุ้มค่าหรือไม่? เครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือเหมาะเป็นหลักกับกองเรือทหาร หน่วยงานรัฐ และพาณิชย์ที่ต้องการใช้เชื้อเพลิงชนิดเดียว (ดีเซล) กับเรือทั้งหมด และให้ความสำคัญกับแรงบิดและความประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าน้ำหนัก ผู้ผลิตเฉพาะทางบางรายมีเครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือในช่วงประมาณ 150–300 hp และมีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือขนาดเล็กต่ำกว่า 50 hp ในจำนวนจำกัด สำหรับผู้ใช้งานส่วนใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือยังเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริง: มีน้ำหนักต่อแรงม้าต่ำกว่า มีบริการรองรับแพร่หลาย และราคาซื้อต่ำกว่า เครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายเรือขนาดเล็กหาซื้อยาก และการสนับสนุนอะไหล่นอกบางภูมิภาคมีจำกัด จึงควรตรวจสอบความครอบคลุมของตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ก่อนตัดสินใจใช้ทั้งกองเรือ ## ควรเลือกระบบขับเคลื่อนประเภทใด? เลือกตามภารกิจมากกว่าความชอบ หลักเกณฑ์ทั่วไปต่อไปนี้ครอบคลุมกรณีส่วนใหญ่: - **เรือที่ขนด้วยรถพ่วง การใช้งานในน้ำตื้น กองเรือเช่าและเรืออเนกประสงค์** — เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เพื่อให้ยก เปลี่ยน และบริการได้ง่าย การใช้มาตรฐานเดียวกันเพียง 1 หรือ 2 รุ่นช่วยให้จัดการอะไหล่ง่ายขึ้น - **เรือรันอะเบาต์และเรือครุยเซอร์ขนาดเล็กสำหรับกีฬาทางน้ำและว่ายน้ำ** — สเติร์นไดรฟ์ เพื่อชานท้ายเรือที่โล่งและกำลังที่นุ่มนวล โดยเหมาะที่สุดเมื่อขนขึ้นรถพ่วงหรือใช้งานในน้ำจืด - **ตัวเรือแบบระวางขับน้ำ เรือใช้งาน เรือประมง เรือลากจูง และเรือยอชต์ระยะไกล** — เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือแบบขับเพลา พร้อมเกียร์เรือที่เลือกขนาดให้เหมาะกับงาน - **เรือคอนโซลกลางความเร็วสูงสำหรับนอกชายฝั่ง** — เครื่องยนต์ติดท้ายเรือกำลังสูงหลายเครื่อง เช่น เครื่องยนต์ 4 จังหวะขนาด 150–300 hp MARS จัดหาทั้งเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เช่น [กลุ่ม 4 จังหวะขนาด 150 hp](/th/products/outboard-motors/mercury-150-efi-fourstroke-outboard-motor-150-hp/) และชุดเครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือพร้อมเกียร์ที่จับคู่กัน หากคุณกำลังพิจารณาตัวเลือกสำหรับตัวเรือหรือกองเรือ [ส่งรายละเอียดเรือ](/th/contact/) เพื่อรับคำแนะนำ ## คำถามที่พบบ่อย เครื่องยนต์ภายในเรือหรือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบใดเหมาะกับน้ำเค็มมากกว่า? ทั้งสองแบบใช้งานในน้ำเค็มได้หากบำรุงรักษาดี เครื่องยนต์ติดท้ายเรือยกพ้นน้ำได้ขณะจอดผูกเรือ จึงลดการกัดกร่อนและการเกาะของสิ่งมีชีวิต ขณะที่ชุดขับภายนอกของสเติร์นไดรฟ์ที่แช่น้ำต้องดูแลแอโนดและยางหุ้มลูกฟูกใกล้ชิดกว่า เรือสเติร์นไดรฟ์คืออะไร? เรือสเติร์นไดรฟ์ติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ภายในตัวเรือบริเวณท้ายเรือ และส่งกำลังผ่านกระจกท้ายเรือไปยังชุดขับภายนอกที่หันเลี้ยวได้ เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์ภายในเรือ/ชุดขับภายนอก หรือ I/O เรือเครื่องยนต์ภายในมีความเชื่อถือได้สูงกว่าเรือเครื่องยนต์ติดท้ายหรือไม่? ไม่ใช่โดยธรรมชาติของระบบ เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือมักมีอายุยาวนานกว่าเมื่อรับภาระต่อเนื่อง ขณะที่เครื่องยนต์ติดท้ายเรือสมัยใหม่เชื่อถือได้มากในการใช้งานสันทนาการและเปลี่ยนได้ง่ายกว่ามาก สามารถดัดแปลงเรือสเติร์นไดรฟ์เป็นเครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้หรือไม่? ได้ เป็นการเปลี่ยนระบบเครื่องยนต์ที่พบได้ทั่วไป โดยมักใช้ขายึดกระจกท้ายเรือ หรือปิดช่องชุดขับและเสริมความแข็งแรงกระจกท้ายเรือ ต้องวางแผนน้ำหนักและสมดุลอย่างรอบคอบ เพราะน้ำหนักเครื่องยนต์ย้ายไปทางท้ายเรือ ทำไมเรือพาณิชย์จึงใช้เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือ? เครื่องยนต์ดีเซลภายในเรือให้แรงบิดสูง ใช้เชื้อเพลิงต่ำ และมีอายุยาวนานเมื่อรับภาระต่อเนื่อง อีกทั้งขับใบจักรขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพผ่านเกียร์ทดรอบได้ M **ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS** เขียนโดยทีมวิศวกรรมและฝ่ายขายของ Shanghai Mars Industrial Co., Ltd. ผู้กำหนดสเปก ตรวจสอบ และจัดส่งอุปกรณ์ต้นกำลังสำหรับเรือและอุตสาหกรรมจากเซี่ยงไฮ้ทุกสัปดาห์ ## แชร์ - [แชร์บน LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Finboard-vs-outboard-vs-sterndrive%2F) - [แชร์บน WhatsApp](https://wa.me/?text=%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%83%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD+%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B8%AA%E0%B9%80%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%99%E0%B9%84%E0%B8%94%E0%B8%A3%E0%B8%9F%E0%B9%8C%3A+%E0%B9%80%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%82%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A5%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Finboard-vs-outboard-vs-sterndrive%2F) - [แชร์ทางอีเมล](mailto:?subject=%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%83%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD+%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B8%AA%E0%B9%80%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%99%E0%B9%84%E0%B8%94%E0%B8%A3%E0%B8%9F%E0%B9%8C%3A+%E0%B9%80%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%82%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A5%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B8%AD&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Finboard-vs-outboard-vs-sterndrive%2F) **ผลิตภัณฑ์ที่กล่าวถึง** - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 150 EFI FourStroke (150 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-150-efi-fourstroke-outboard-motor-150-hp/) - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ DF250 4 จังหวะ V6](/th/products/outboard-motors/df250-4-stroke-v6-outboard-motor/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือแบบ Cummins 6CTA8.3-M205 (151 kW)](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC SC4H100 (73.5 kW) สำหรับเรือประมง](/th/products/diesel-engines/sdec-sc4h100-marine-diesel-engine-73-5-kw-for-fishing-boats/) - [เกียร์เรือ Advance HC138](/th/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) ## ต้องการใบเสนอราคา? ส่งรุ่น ลักษณะการใช้งาน และจำนวน — เราตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมงในวันทำการ [ขอใบเสนอราคา](/th/contact/#inquiry) ## ผลิตภัณฑ์จากคู่มือนี้ Mercury · เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 150 EFI FourStroke (150 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-150-efi-fourstroke-outboard-motor-150-hp/) Mercury 150 EFI เป็นเครื่องยนต์เบนซินติดท้ายเรือ 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง กำลัง 150 HP พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์… ดูรายละเอียด → Suzuki · เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ### [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ DF250 4 จังหวะ V6](/th/products/outboard-motors/df250-4-stroke-v6-outboard-motor/) เครื่องยนต์ติดท้ายเรือกำลังสูง 250 HP แบบ 4 จังหวะ V6 ออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับเรือคอนโซลกลางขนาดใหญ่ การตกปลานอกชายฝั่ง… ดูรายละเอียด → Cummins · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือแบบ Cummins 6CTA8.3-M205 (151 kW)](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) 6CTA8.3-M205 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือแถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบพร้อมอาฟเตอร์คูลเลอร์ ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ผ่านการพิสูจน์ในการใช้งาน… ดูรายละเอียด → SDEC · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC SC4H100 (73.5 kW) สำหรับเรือประมง](/th/products/diesel-engines/sdec-sc4h100-marine-diesel-engine-73-5-kw-for-fishing-boats/) SDEC SC4H100 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือขนาดกะทัดรัด แถวเรียง 4 สูบ เทอร์โบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ สร้างขึ้นสำหรับ… ดูรายละเอียด → ## อ่านต่อ [บทความทั้งหมด](/th/blog/) ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [การเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? คู่มือวางแผน](/th/blog/boat-repower-cost-guide/) ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนระบบต้นกำลังเรือประกอบด้วยเครื่องยนต์ อุปกรณ์ติดตั้ง เกียร์ เพลา ระบบไอเสีย และค่าแรง ช่วงราคาโดยประมาณ ปัจจัยที่มีผลต่อค่าใช้จ่าย และวิธีลดเวลาหยุดใช้งาน… อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือเทียบกับระบบระบายความร้อนใต้ท้องเรือ: ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์](/th/blog/marine-engine-cooling-systems-heat-exchanger/) เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเรือทำให้น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์หมุนเวียนในวงจรปิด และใช้น้ำทะเลที่สูบเข้ามาระบายความร้อน ส่วนชุดระบายความร้อนใต้ท้องเรือระบายผ่านตัวเรือ เปรียบเทียบ… อ่านบทความ → ระบบขับเคลื่อนเรือ · 23 ต.ค. 2569 ### [อธิบายประเภทเกียร์เรือ: เกียร์ทด เกียร์กลับทิศ และ V-drive](/th/blog/marine-gearbox-types-explained/) เกียร์เรือลด rpm ของเครื่องยนต์ให้เป็นความเร็วรอบใบจักร และให้ตำแหน่งเดินหน้า เกียร์ว่าง และถอยหลัง เปรียบเทียบเกียร์ทด เกียร์กลับทิศ V-drive และแบบเพลาเอียงลง… อ่านบทความ → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/th/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/