# ตัวแยกน้ำจากเชื้อเพลิง: หลักการทำงานและเวลาที่ควรระบายน้ำ > เครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงกำจัดน้ำอิสระและน้ำในรูปอิมัลชันออกจากดีเซลก่อนเข้าสู่ระบบฉีดเชื้อเพลิง เรียนรู้หลักการทำงาน เวลาที่ควรระบายน้ำ และวิธีกำหนดขนาด เครื่องยนต์ & ระบบต้นกำลัง โดย [ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS](/th/about/) เผยแพร่ 23 ต.ค. 2569ใช้เวลาอ่าน 6 นาที เครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงเป็นตัวกรองที่กำจัดน้ำออกจากน้ำมันดีเซลก่อนถึงปั๊มป้อนเชื้อเพลิงและระบบฉีดเชื้อเพลิง โดยอาศัยแรงโน้มถ่วง สื่อกรองแบบรวมตัวหยดน้ำหรือแบบกันน้ำ และถ้วยรองที่มีวาล์วระบาย สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเรือ ควรตรวจสอบทุกวันหรือก่อนสตาร์ททุกครั้ง และระบายน้ำเมื่อมองเห็นน้ำหรือเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำในเชื้อเพลิงส่งสัญญาณเตือน พร้อมเปลี่ยนไส้กรองตามระยะที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำหนดหรือเมื่อความต้านทานการไหลเพิ่มขึ้น ## ประเด็นสำคัญ - น้ำลดคุณสมบัติการหล่อลื่นของดีเซล ทำให้หัวฉีดและปั๊มแรงดันสูงสึกหรอ ก่อให้เกิดการกัดกร่อน และส่งเสริมการเติบโตของจุลินทรีย์บริเวณรอยต่อระหว่างเชื้อเพลิงกับน้ำ - เครื่องแยกน้ำใช้การตกตะกอนด้วยแรงโน้มถ่วง สื่อกรองรวมตัวหยดน้ำ และชั้นกั้นกันน้ำ โดยดักน้ำอิสระและน้ำในรูปอิมัลชันได้ส่วนใหญ่ แต่ไม่สามารถกำจัดน้ำที่ละลายในเชื้อเพลิง - ระบบดีเซลส่วนใหญ่มีเครื่องแยกน้ำขั้นต้นอยู่ด้านดูด โดยมักมีความละเอียดประมาณ 10–30 ไมครอน ก่อนตัวกรองขั้นที่สองซึ่งละเอียดกว่า โดยมักอยู่ที่ประมาณ 2–10 ไมครอน - ระบายน้ำจากถ้วยรองทุกครั้งที่มองเห็นน้ำ หลังเติมเชื้อเพลิงจากแหล่งที่ไม่แน่ใจ และเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจประจำวันหรือก่อนสตาร์ทเรือและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ตามแนวทาง ABYC ตัวกรองในห้องเครื่องเรือต้องผ่านการทดสอบทนไฟ 2.5 นาที ดังนั้นถ้วยรองพลาสติกสำหรับมองตรวจจึงมักต้องมีแผ่นป้องกันความร้อนโลหะ ## เครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร? เครื่องทำงานเป็นขั้นตอน: ลดความเร็วเชื้อเพลิง ให้น้ำที่หนักกว่าตกแยกออก แล้วทำให้หยดน้ำละเอียดที่เหลือรวมเป็นหยดใหญ่และตกลงในถ้วยรอง น้ำมีความหนาแน่นสูงกว่าดีเซล เมื่อหยดน้ำใหญ่พอจึงตกลงด้วยแรงโน้มถ่วง เครื่องแยกน้ำแบบหมุนเกลียวหรือแบบตลับทั่วไปทำงานนี้ในสี่ขั้นตอน: - **ทางเข้าและการแยกเบื้องต้น** เชื้อเพลิงไหลเข้าและมักถูกทำให้หมุนด้วยกังหันหรือแผ่นเบี่ยงทางไหล เพื่อเหวี่ยงหยดน้ำขนาดใหญ่และสิ่งสกปรกที่หนักออกให้ตกลง - **การรวมตัวของหยดน้ำ** สื่อกรองทำให้หยดน้ำละเอียดมากชนกันและรวมตัว กระบวนการนี้เรียกว่าการรวมตัวของหยดน้ำ จนหยดน้ำใหญ่พอที่จะแยกออก - **ชั้นกั้นกันน้ำ** ชั้นไม่ชอบน้ำซึ่งมักผ่านการปรับสภาพหรือเคลือบซิลิโคนยอมให้เชื้อเพลิงผ่าน แต่กักหยดน้ำไว้ให้ไหลลงสู่ถ้วยรอง - **การรวบรวมและระบาย** น้ำและตะกอนสะสมในถ้วยรองใสหรือโลหะที่ด้านล่าง ซึ่งมีวาล์วระบาย และเครื่องยนต์หลายรุ่นมีเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำในเชื้อเพลิง (WIF) ที่ส่งสัญญาณเตือนบนแผงหน้าปัด จากนั้นเชื้อเพลิงสะอาดจะไหลต่อไปยังปั๊มป้อนเชื้อเพลิงหรือไปยังตัวกรองขั้นที่สองโดยตรง ขึ้นอยู่กับการจัดวางระบบ ## ทำไมน้ำในน้ำมันดีเซลจึงสร้างความเสียหายมาก? น้ำในดีเซลทำลายชิ้นส่วนที่มีราคาแพงที่สุดของเครื่องยนต์สมัยใหม่ ปั๊มคอมมอนเรลแรงดันสูงและหัวฉีดทำงานที่ความดันซึ่งอาจเกิน 2000 bar และอาศัยเชื้อเพลิงในการหล่อลื่น น้ำทำลายฟิล์มหล่อลื่นนั้นและเร่งการสึกหรอของปลายหัวฉีดและลูกสูบปั๊ม น้ำยังก่อให้เกิด: - **การกัดกร่อน** ของถัง ท่อ ชิ้นส่วนภายในปั๊ม และส่วนประกอบหัวฉีด - **การเติบโตของจุลินทรีย์** ซึ่งมักเรียกว่าเชื้อจุลินทรีย์ในดีเซล อาศัยอยู่บริเวณรอยต่อเชื้อเพลิงกับน้ำ และสร้างตะกอนเหนียวที่อุดตันตัวกรอง - **ผลึกน้ำแข็ง** ในสภาพอากาศหนาวที่อุดตันตัวกรอง - **เครื่องยนต์เดินไม่เรียบและกำลังลดลง** หากน้ำปริมาณหนึ่งไหลไปถึงหัวฉีด น้ำเข้าสู่ระบบผ่านการควบแน่นในถังที่เติมไม่เต็ม เชื้อเพลิงปนเปื้อนที่ส่งมา ฝาถังและช่องระบายอากาศที่เสียหาย และในเรืออาจเข้าทางช่องเติมบนดาดฟ้าหรือจากน้ำฝน เชื้อเพลิงที่เก็บไว้ในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ เพราะค้างอยู่เป็นเวลาหลายเดือน ## น้ำอิสระ น้ำในรูปอิมัลชัน และน้ำที่ละลาย: เครื่องแยกน้ำกำจัดอะไรได้บ้าง? น้ำไม่ได้มีพฤติกรรมเหมือนกันทุกแบบ และเครื่องแยกน้ำจัดการกับน้ำแต่ละรูปแบบต่างกัน | รูปแบบของน้ำ | ลักษณะที่เห็น | เครื่องแยกน้ำกำจัดได้หรือไม่? | หมายเหตุ | | --- | --- | --- | --- | | น้ำอิสระ | ชั้นน้ำหรือหยดน้ำที่มองเห็นและตกแยกออก | ได้อย่างง่ายดาย | ระบายออกจากก้นถังและถ้วยรองของเครื่องแยกน้ำ | | น้ำในรูปอิมัลชัน | หยดน้ำละเอียดแขวนลอยในเชื้อเพลิง มักมีลักษณะขุ่น | ได้เป็นส่วนใหญ่ เมื่อใช้สื่อกรองรวมตัวหยดน้ำที่ดี | แยกได้ยากขึ้นเมื่อมีสารเติมแต่งบางชนิดและเชื้อเพลิงผสมไบโอดีเซล | | น้ำที่ละลาย | มองไม่เห็น ละลายอยู่ในเชื้อเพลิง | ไม่ได้ | แยกออกจากสารละลายเมื่อเชื้อเพลิงเย็นลง | น้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำมากและเชื้อเพลิงผสมไบโอดีเซลมีแนวโน้มสร้างอิมัลชันที่เสถียรกว่า ทำให้การรวมตัวของหยดน้ำยากขึ้น สมรรถนะในห้องปฏิบัติการวัดด้วยวิธีต่าง ๆ เช่น ISO 16332 ซึ่งประเมินประสิทธิภาพการแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงของตัวกรองน้ำมันดีเซล จึงควรถามผู้จำหน่ายว่าตัวเลขประสิทธิภาพอ้างอิงจากการทดสอบใด ## ตัวกรองขั้นต้นกับขั้นที่สอง: ควรติดตั้งเครื่องแยกน้ำตรงไหน? โดยปกติเครื่องแยกน้ำเป็นตัวกรองขั้นต้น ติดตั้งระหว่างถังกับปั๊มป้อนเชื้อเพลิงที่ด้านดูด โดยมีตัวกรองขั้นที่สองที่ละเอียดกว่าอยู่ด้านแรงดันก่อนปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ตัวกรองขั้นต้นปกป้องปั๊มป้อนเชื้อเพลิงและกำจัดน้ำกับสิ่งสกปรกหยาบ ส่วนตัวกรองขั้นที่สองปกป้องระบบฉีดเชื้อเพลิงจากอนุภาคละเอียด รูปแบบการติดตั้งทั่วไป: - **ตัวกรองเชื้อเพลิงขั้นต้นพร้อมเครื่องแยกน้ำ:** มักมีพิกัดความละเอียดประมาณ 10–30 ไมครอน พร้อมถ้วยรองและทางระบาย - **ตัวกรองขั้นที่สองหรือขั้นสุดท้าย:** มักมีพิกัดความละเอียดประมาณ 2–10 ไมครอน และบางครั้งมีการแยกน้ำเพิ่มเติมในเครื่องยนต์คอมมอนเรล - **ตัวกรองขั้นต้นแบบคู่หรือแบบสลับใช้งาน** สำหรับเรือพาณิชย์และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำงานต่อเนื่อง เพื่อให้ซ่อมบำรุงด้านหนึ่งได้ขณะเครื่องยนต์ทำงาน พิกัดไมครอนของผู้ผลิตแต่ละรายไม่เป็นมาตรฐานเดียวกัน จึงควรเลือกให้ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์แทนการดูเฉพาะตัวเลข สำหรับระบบเครื่องจักรเรือ ดู [ตารางบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลเรือ](/th/blog/marine-diesel-engine-maintenance-schedule/) ของเรา ## ควรระบายน้ำจากเครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงเมื่อใด? ระบายน้ำทุกครั้งที่มองเห็นน้ำในถ้วยรองหรือสัญญาณเตือนน้ำในเชื้อเพลิงติดขึ้น ตามกิจวัตร ผู้ใช้งานเรือดีเซล เรือทำงาน และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักตรวจถ้วยรองทุกวันหรือก่อนสตาร์ททุกครั้ง ส่วนรถบรรทุกและเครื่องจักรตรวจทุกครั้งที่เข้ารับการบำรุงรักษาหรือตามคู่มือผู้ใช้งาน ขั้นตอนระบายน้ำที่ใช้ได้จริง: - ดับเครื่องยนต์ หรือแยกตัวกรองออกจากระบบหากเป็นชุดกรองแบบคู่ - วางภาชนะใต้ทางระบาย และเปิดช่องระบายอากาศหากมี เพื่อให้อากาศเข้า - เปิดทางระบายจนเชื้อเพลิงสะอาดไหลออกมาโดยไม่มีน้ำหรือตะกอนเหนียว - ปิดทางระบายและช่องระบายอากาศ ไล่อากาศด้วยการปั๊มเชื้อเพลิงเข้าระบบหากมีอากาศเข้า และตรวจหารอยรั่วหลังสตาร์ท - กำจัดส่วนผสมของน้ำและเชื้อเพลิงในฐานะของเสียปนเปื้อนน้ำมัน ระบายน้ำให้บ่อยขึ้นหลังรับเชื้อเพลิงจากผู้จำหน่ายที่ไม่คุ้นเคย หลังเผชิญสภาพอากาศรุนแรงในทะเล และในสภาพอากาศชื้น หากยังมีน้ำปรากฏซ้ำ ให้หาต้นตอ: ก้นถัง ซีลฝาถัง ช่องระบายอากาศ หรือถังเก็บเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ที่ปนเปื้อน ## จะกำจัดน้ำออกจากน้ำมันดีเซลในถังได้อย่างไร? การระบายน้ำจากเครื่องแยกน้ำเป็นการแก้ที่อาการ โดยถังมักเป็นต้นตอ กำจัดน้ำด้วยการระบายจากก้นถังหากมีจุดระบาย หรือสูบออกจากจุดต่ำสุดด้วยท่อดูด สำหรับถังขนาดใหญ่บนเรือและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง ระบบกรองฟื้นฟูคุณภาพเชื้อเพลิงจะหมุนเวียนเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองและเครื่องแยกน้ำเพื่อกำจัดน้ำและตะกอนเหนียว หากมีจุลินทรีย์เติบโต โดยทั่วไปแนะนำให้ใช้สารกำจัดจุลินทรีย์แล้วเปลี่ยนไส้กรอง และถังที่ปนเปื้อนรุนแรงต้องทำความสะอาด การรักษาระดับเชื้อเพลิงให้เต็มถังช่วยลดการควบแน่น ## จะกำหนดขนาดเครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงสำหรับเรือหรือชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร? กำหนดขนาดเครื่องแยกน้ำตามอัตราการไหลเชื้อเพลิงสูงสุดของเครื่องยนต์ ไม่ใช่อัตราการเผาผลาญเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นดูดเชื้อเพลิงมากกว่าที่เผาไหม้มาก และส่งส่วนเกินกลับถังเพื่อระบายความร้อน ดังนั้นตัวกรองต้องรองรับอัตราการไหลของปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงได้ที่ค่าความต้านทานการไหลที่กำหนด เครื่องแยกน้ำที่เล็กเกินไปจะอุดตันเร็ว เพิ่มความต้านทานด้านดูด และทำให้เครื่องยนต์ได้รับเชื้อเพลิงไม่พอเมื่อโหลดเต็มที่ ตรวจสอบประเด็นเหล่านี้: - พิกัดอัตราการไหลเท่ากับหรือสูงกว่าอัตราการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุดของเครื่องยนต์ ตามเอกสารข้อมูลเครื่องยนต์ - พิกัดไมครอนตรงตามข้อกำหนดตัวกรองขั้นต้นของผู้ผลิตเครื่องยนต์ - ชนิดถ้วยรอง ทางระบาย ช่องติดตั้งเซ็นเซอร์ WIF และเครื่องอุ่นเชื้อเพลิงเสริมสำหรับสภาพอากาศหนาว - สำหรับห้องเครื่องเรือ ต้องใช้ตัวกรองที่ตรงตามข้อกำหนดการทนไฟที่ ABYC อ้างอิง เช่น ถ้วยรองโลหะทั้งชิ้น หรือถ้วยรองพลาสติกพร้อมแผ่นป้องกันความร้อนที่ได้รับการอนุมัติ - พื้นที่เข้าถึงเพื่อบำรุงรักษา เพื่อให้มองเห็นถ้วยรองและระบายน้ำได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนใด ระบบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและเรือเบนซินใช้ข้อกำหนดและชนิดตัวกรองต่างกัน ดูข้อมูลด้านนี้ได้ใน [คู่มือระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ](/th/blog/outboard-fuel-system-filters-tanks/) ของเรา ## การซื้อไส้กรองเครื่องแยกน้ำทดแทน ผู้ดูแลกลุ่มยานพาหนะและเรือมักจัดเก็บไส้กรองตามหมายเลขอะไหล่และเทียบเบอร์ก่อนซื้อ [ตัวกรองแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิง](/th/products/engine-parts/fuel-water-separator-filter-fs19517-fs19599-fs19591-fs19735/) แบบหมุนเกลียวสำหรับตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ทั่วไปมีสต็อกภายใต้หมายเลขที่นิยมใช้หลายเบอร์ และ [โครงการอะไหล่เครื่องยนต์เรือนอกชายฝั่ง](/th/projects/offshore-vessel-engine-parts-cummins-filters/) แสดงวิธีจัดหาตัวกรองร่วมกับวัสดุสิ้นเปลืองเครื่องยนต์อื่น ๆ ดูเพิ่มเติมที่ [อะไหล่เครื่องยนต์](/th/products/engine-parts/) และคู่มือ [การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันดีเซล](/th/blog/diesel-fuel-filter-replacement-guide/) ของเรา MARS จำหน่ายตัวกรองและอะไหล่เครื่องยนต์ภายใต้เงื่อนไข FOB หรือ CIF เซี่ยงไฮ้ โดยสินค้าที่มีในสต็อกจัดส่งได้รวดเร็ว หากต้องการยืนยันเบอร์เทียบหรือคำสั่งซื้อสำหรับกลุ่มยานพาหนะ [ส่งหมายเลขอะไหล่ของคุณ](/th/contact/) ## คำถามที่พบบ่อย ควรเปลี่ยนเครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงบ่อยเพียงใด? เปลี่ยนไส้กรองตามระยะที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำหนด ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นคือทุกครั้งที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือทุก 250–500 ชั่วโมง หรือเร็วกว่านั้นหากความต้านทานการไหลเพิ่มขึ้นหรือถ้วยรองเต็มไปด้วยตะกอนเหนียว เปลี่ยนไส้กรองเสมอหลังเกิดการปนเปื้อนน้ำหรือจุลินทรีย์อย่างรุนแรง จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่ระบายน้ำจากถ้วยรองเครื่องแยกน้ำ? เมื่อถ้วยรองเต็ม น้ำจะไหลต่อไปยังปั๊มป้อนเชื้อเพลิง ตัวกรองขั้นที่สอง และระบบฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งอาจทำให้เครื่องเดินไม่เรียบ ดับ และหัวฉีดหรือปั๊มเสียหายจนมีค่าซ่อมสูง เครื่องแยกน้ำเหมือนกับตัวกรองเชื้อเพลิงหรือไม่? เป็นตัวกรองเชื้อเพลิงชนิดหนึ่งที่ออกแบบให้กำจัดทั้งน้ำและอนุภาค เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ใช้เป็นตัวกรองขั้นต้น ตามด้วยตัวกรองขั้นที่สองที่ละเอียดกว่า เครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงกับเครื่องแยกน้ำมันออกจากน้ำต่างกันอย่างไร? เครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิงกำจัดน้ำออกจากเชื้อเพลิงก่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ ส่วนเครื่องแยกน้ำมันออกจากน้ำบำบัดน้ำท้องเรือหรือน้ำเสียที่ปนเปื้อนน้ำมัน เพื่อให้น้ำที่ปล่อยออกเป็นไปตามเกณฑ์สิ่งแวดล้อม และบนเรืออยู่ภายใต้การควบคุมของ MARPOL Annex I เครื่องแยกน้ำในท่อลมเกี่ยวข้องกันหรือไม่? ไม่เกี่ยวข้อง เครื่องแยกน้ำในท่อลมหรือระบบนิวเมติกกำจัดความชื้นที่ควบแน่นออกจากระบบอากาศอัด และไม่เกี่ยวกับเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ M **ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS** เขียนโดยทีมวิศวกรรมและฝ่ายขายของ Shanghai Mars Industrial Co., Ltd. ผู้กำหนดสเปก ตรวจสอบ และจัดส่งอุปกรณ์ต้นกำลังสำหรับเรือและอุตสาหกรรมจากเซี่ยงไฮ้ทุกสัปดาห์ ## แชร์ - [แชร์บน LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Ffuel-water-separator-guide%2F) - [แชร์บน WhatsApp](https://wa.me/?text=%E0%B8%95%E0%B8%B1%E0%B8%A7%E0%B9%81%E0%B8%A2%E0%B8%81%E0%B8%99%E0%B9%89%E0%B8%B3%E0%B8%88%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B9%80%E0%B8%8A%E0%B8%B7%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%9E%E0%B8%A5%E0%B8%B4%E0%B8%87%3A+%E0%B8%AB%E0%B8%A5%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%97%E0%B8%B3%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%A7%E0%B8%A5%E0%B8%B2%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%A3%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B9%89%E0%B8%B3+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Ffuel-water-separator-guide%2F) - [แชร์ทางอีเมล](mailto:?subject=%E0%B8%95%E0%B8%B1%E0%B8%A7%E0%B9%81%E0%B8%A2%E0%B8%81%E0%B8%99%E0%B9%89%E0%B8%B3%E0%B8%88%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B9%80%E0%B8%8A%E0%B8%B7%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%9E%E0%B8%A5%E0%B8%B4%E0%B8%87%3A+%E0%B8%AB%E0%B8%A5%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%97%E0%B8%B3%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%A7%E0%B8%A5%E0%B8%B2%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%A3%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B9%89%E0%B8%B3&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Ffuel-water-separator-guide%2F) **ผลิตภัณฑ์ที่กล่าวถึง** - [ไส้กรองแยกน้ำมันเชื้อเพลิง / น้ำ (FS19517 / FS19599 / FS19591 / FS19735)](/th/products/engine-parts/fuel-water-separator-filter-fs19517-fs19599-fs19591-fs19735/) - [เครื่องยนต์ดีเซลแบบ Cummins 6BT สำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า & เรือ (80-210 HP)](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6bt-diesel-engine-for-genset-and-marine-80-210-hp/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือแบบ Cummins 6CTA8.3-M205 (151 kW)](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC D683 (320 HP)](/th/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) - [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ Weichai WD618.C-16 (170 kW)](/th/products/diesel-engines/weichai-wd618-c-16-marine-boat-diesel-engine-170-kw/) ## ต้องการใบเสนอราคา? ส่งรุ่น ลักษณะการใช้งาน และจำนวน — เราตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมงในวันทำการ [ขอใบเสนอราคา](/th/contact/#inquiry) ## ผลิตภัณฑ์จากคู่มือนี้ Cummins · อะไหล่รถยนต์ & เครื่องยนต์ ### [ไส้กรองแยกน้ำมันเชื้อเพลิง / น้ำ (FS19517 / FS19599 / FS19591 / FS19735)](/th/products/engine-parts/fuel-water-separator-filter-fs19517-fs19599-fs19591-fs19735/) ไส้กรองแยกน้ำออกจากน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหมุนเกลียวสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ช่วยขจัดสิ่งสกปรก สนิม และสิ่งปนเปื้อน พร้อมทั้ง… ดูรายละเอียด → Cummins · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลแบบ Cummins 6BT สำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า & เรือ (80-210 HP)](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6bt-diesel-engine-for-genset-and-marine-80-210-hp/) 6BT เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบ ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ผ่านการพิสูจน์ในการใช้งาน (แบบ Cummins B-series) ผลิตขึ้น… ดูรายละเอียด → Cummins · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือแบบ Cummins 6CTA8.3-M205 (151 kW)](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) 6CTA8.3-M205 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือแถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบพร้อมอาฟเตอร์คูลเลอร์ ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ผ่านการพิสูจน์ในการใช้งาน… ดูรายละเอียด → SDEC · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลเรือ SDEC D683 (320 HP)](/th/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) SDEC D683 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเรือแถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ สร้างขึ้นสำหรับติดตั้งภายในเรือ… ดูรายละเอียด → ## อ่านต่อ [บทความทั้งหมด](/th/blog/) เครื่องยนต์และกำลัง · 23 ต.ค. 2569 ### [การเปลี่ยนไส้กรองเชื้อเพลิงดีเซล: ช่วงเวลา อาการ และการไล่อากาศเติมเชื้อเพลิง](/th/blog/diesel-fuel-filter-replacement-guide/) เปลี่ยนไส้กรองเชื้อเพลิงดีเซลตามช่วงเวลาของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ซึ่งมักอยู่ที่ 250–500 ชั่วโมงสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเรือ หรือเร็วกว่านั้นหากกำลังลดลง ขั้นตอน อาการ และ… อ่านบทความ → เครื่องยนต์และกำลัง · 23 ต.ค. 2569 ### [การเลือกขนาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: kW เทียบกับ kVA พิกัดกำลังหลักและกำลังสำรอง](/th/blog/diesel-generator-sizing-kw-kva/) การเลือกขนาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเริ่มจาก kW ขณะใช้งาน โหลดเริ่มเดินมอเตอร์ และตัวประกอบกำลัง จากนั้นเลือกพิกัด ISO 8528 ที่เหมาะสม เรียนรู้ kW เทียบกับ kVA กำลังหลัก และ… อ่านบทความ → เครื่องยนต์และกำลัง · 23 ต.ค. 2569 ### [เครื่องยนต์ดีเซลเทียบกับเบนซิน: ความแตกต่าง ข้อดี ข้อเสีย และงานที่เหมาะสมที่สุด](/th/blog/diesel-vs-gasoline-engines/) ดีเซลเทียบกับเบนซิน: เครื่องยนต์ดีเซลจุดระเบิดด้วยการอัด เผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีความหนาแน่นสูงกว่า และทนทานกว่าภายใต้โหลดหนัก ส่วนเครื่องยนต์เบนซินมีราคาต่ำกว่าและทำงานได้เบากว่า… อ่านบทความ → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/th/blog/fuel-water-separator-guide/