# เครื่องยนต์ดีเซลเทียบกับเบนซิน: ความแตกต่าง ข้อดี ข้อเสีย และงานที่เหมาะสมที่สุด > ดีเซลกับเบนซิน: ดีเซลใช้การจุดระเบิดด้วยการอัด เผาไหม้เชื้อเพลิงที่หนาแน่นกว่า และมีอายุยาวนานกว่าเมื่อรับโหลดหนัก ส่วนเครื่องยนต์เบนซินมีราคาต่ำกว่าและน้ำหนักเบากว่า เปรียบเทียบทั้งสองแบบ เครื่องยนต์ & ระบบต้นกำลัง โดย [ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS](/th/about/) เผยแพร่ 23 ต.ค. 2569ใช้เวลาอ่าน 6 นาที ความแตกต่างระหว่างดีเซลกับเบนซินอยู่ที่วิธีจุดระเบิดเชื้อเพลิงและงานที่เครื่องยนต์ต้องทำ เครื่องยนต์ดีเซลอัดอากาศจนร้อนพอที่จะจุดระเบิดเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป เผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีความหนาแน่นสูงกว่า และโดยทั่วไปประหยัดเชื้อเพลิงกว่าประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ อีกทั้งมีอายุใช้งานยาวนานกว่าเมื่อรับโหลดหนักอย่างต่อเนื่อง ส่วนเครื่องยนต์เบนซินใช้หัวเทียน มีราคาซื้อต่ำกว่า น้ำหนักเบากว่า เดินเรียบกว่า และดูแลให้สะอาดได้ด้วยค่าใช้จ่ายต่ำกว่าสำหรับการใช้งานเบาเป็นช่วง ๆ ## ประเด็นสำคัญ - เครื่องยนต์เบนซินใช้ประกายไฟจุดระเบิดที่อัตราส่วนกำลังอัดประมาณ 8:1 ถึง 12:1 ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลใช้การจุดระเบิดด้วยการอัดที่ประมาณ 14:1 ถึง 22:1 - ตามข้อมูลของสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ น้ำมันดีเซลมีพลังงานประมาณ 137381 Btu ต่อแกลลอน เทียบกับน้ำมันเบนซินประมาณ 120214 Btu - เว็บไซต์ด้านการประหยัดเชื้อเพลิงของรัฐบาลสหรัฐฯ ระบุว่ารถยนต์ดีเซลประหยัดเชื้อเพลิงกว่ารถยนต์เบนซินที่ใกล้เคียงกันประมาณ 30 ถึง 35 เปอร์เซ็นต์ - การเผาไหม้น้ำมันดีเซลหนึ่งแกลลอนปล่อย CO2 ประมาณ 10180 g เทียบกับน้ำมันเบนซินประมาณ 8887 g แต่โดยปกติเครื่องยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเมื่อทำงานเท่ากัน - เครื่องยนต์ดีเซลปล่อย NOx และฝุ่นละอองมากกว่าก่อนผ่านระบบบำบัดไอเสีย เครื่องยนต์สมัยใหม่จึงใช้ตัวกรองฝุ่นละอองและ SCR ร่วมกับน้ำยาบำบัดไอเสียดีเซล - น้ำมันดีเซลมีจุดวาบไฟสูงกว่าน้ำมันเบนซินมาก ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยที่สำคัญในห้องเครื่องเรือแบบปิด ## ดีเซลกับเบนซิน: เครื่องยนต์ต่างกันอย่างไร? ความแตกต่างหลักคือวิธีจุดระเบิด เครื่องยนต์เบนซินผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ อัดด้วยแรงอัดปานกลาง และจุดระเบิดด้วยประกายไฟ ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลอัดเฉพาะอากาศให้มีความดันสูงกว่ามาก แล้วฉีดเชื้อเพลิงที่จุดระเบิดด้วยความร้อนเข้าไป ความแตกต่างเพียงข้อนี้เป็นตัวกำหนดความแตกต่างอื่นแทบทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้เสื้อสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และแบริ่งที่หนักกว่าเพื่อรองรับความดันในกระบอกสูบที่สูงกว่า ทำงานที่ rpm ต่ำกว่า และควบคุมกำลังด้วยปริมาณเชื้อเพลิงแทนลิ้นปีกผีเสื้อ ดูกลไกทั้งหมดได้ที่ [เครื่องยนต์ดีเซลทำงานอย่างไร](/th/blog/how-does-a-diesel-engine-work/) | ปัจจัย | เครื่องยนต์เบนซิน (เพโทรล) | เครื่องยนต์ดีเซล | | --- | --- | --- | | การจุดระเบิด | หัวเทียน | ความร้อนจากการอัด | | อัตราส่วนกำลังอัดทั่วไป | ประมาณ 8:1 ถึง 12:1 | ประมาณ 14:1 ถึง 22:1 | | การควบคุมกำลัง | ควบคุมปริมาณอากาศด้วยลิ้นปีกผีเสื้อ | ปรับปริมาณเชื้อเพลิง | | ความเร็วรอบพิกัดทั่วไป | สูงกว่า มักอยู่ที่ 5000–6500 rpm ในรถยนต์ | ต่ำกว่า มักอยู่ที่ 1500–3000 rpm ในเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์ | | แรงบิดที่ rpm ต่ำ | ปานกลาง | สูง | | น้ำหนักเมื่อให้กำลังเท่ากัน | เบากว่า | หนักกว่า | | ราคาซื้อ | ต่ำกว่า | สูงกว่า | | ความประหยัดเชื้อเพลิง | ค่าฐานเปรียบเทียบ | โดยทั่วไปประหยัดกว่าประมาณ 30–35% ในยานยนต์ | | อายุใช้งานทั่วไปภายใต้โหลดหนัก | สั้นกว่า | ยาวนานกว่า | | มลพิษหลักที่ต้องควบคุม | CO, HC, NOx (บำบัดด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง) | NOx และเขม่า (บำบัดด้วย DPF และ SCR) | ## น้ำมันดีเซลกับน้ำมันเบนซิน: เชื้อเพลิงต่างกันอย่างไร? น้ำมันดีเซลเป็นผลิตภัณฑ์กลั่นช่วงกลางที่หนักกว่าและมีลักษณะเป็นน้ำมันมากกว่า ส่วนน้ำมันเบนซินเป็นส่วนกลั่นที่เบากว่าและระเหยง่ายกว่า น้ำมันดีเซลจัดระดับด้วยค่าซีเทน ซึ่งวัดความสามารถในการจุดระเบิดเอง ส่วนน้ำมันเบนซินจัดระดับด้วยค่าออกเทน ซึ่งวัดความสามารถในการต้านทานการจุดระเบิดเอง นี่คือเหตุผลที่เชื้อเพลิงทั้งสองชนิดใช้แทนกันไม่ได้ น้ำมันเบนซิน (เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว) ในถังดีเซลจะไม่จุดระเบิดอย่างเหมาะสม และทำลายคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงต้องอาศัย ส่วนน้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์เบนซินจะระเหยหรือเผาไหม้ไม่ถูกต้อง ที่สถานีเติมน้ำมัน หัวจ่ายดีเซลมักใหญ่กว่าหรือใช้สีต่างกัน แต่รูปแบบแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ผู้ขับขี่และเจ้าหน้าที่ท่าเติมเชื้อเพลิงจึงควรตรวจสอบทุกครั้ง เชื้อเพลิงทั้งสองยังต่างกันด้านความปลอดภัย น้ำมันเบนซินปล่อยไอไวไฟแม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็งมาก ขณะที่น้ำมันดีเซลหมายเลข 2 ตาม ASTM D975 ต้องมีจุดวาบไฟอย่างน้อย 52 °C นี่คือเหตุผลที่เรือพาณิชย์แทบทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งในเรือ และกฎของสหรัฐฯ ตาม 33 CFR Part 183 กำหนดให้ห้องเครื่องยนต์เบนซินติดตั้งในเรือต้องมีระบบระบายอากาศแบบใช้กำลังขับ ## ดีเซลมีประสิทธิภาพสูงกว่าเบนซินหรือไม่? ใช่ เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพสูงกว่าด้วยเหตุผลสามประการ: กำลังอัดที่สูงกว่าดึงงานจากความร้อนแต่ละหน่วยได้มากกว่า การทำงานโดยไม่ใช้ลิ้นปีกผีเสื้อควบคุมอากาศช่วยหลีกเลี่ยงการสูญเสียจากการสูบอากาศที่โหลดบางส่วน และน้ำมันดีเซลแต่ละแกลลอนมีพลังงานมากกว่าประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์ ความแตกต่างมากที่สุดเกิดขึ้นที่โหลดบางส่วนและงานหนักคงที่ เช่น การลากจูง การขับเคลื่อนเรือ หรือการขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรกสูงสุดของเครื่องยนต์เบนซินที่ดีโดยทั่วไปอยู่ในช่วงกลางของช่วง 30 กว่าเปอร์เซ็นต์ ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักอยู่ในช่วง 40 กว่าเปอร์เซ็นต์ แต่ค่าที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการออกแบบ ในการใช้งานเบาที่หยุดและเริ่มบ่อย ข้อได้เปรียบจะลดลง และราคาซื้อที่สูงกว่าอาจไม่คุ้มทุนเลย ## ดีเซลสะอาดกว่าเบนซินหรือไม่ และชนิดใดดีกว่าต่อสิ่งแวดล้อม? ขึ้นอยู่กับชนิดของมลพิษ และต้องเปรียบเทียบการปล่อยมลพิษของดีเซลกับเบนซินต่อหน่วยงาน ไม่ใช่ต่อแกลลอน ดีเซลปล่อย CO2 ต่อแกลลอนมากกว่า แต่เนื่องจากใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าสำหรับงานเท่ากัน ปริมาณ CO2 ต่อไมล์หรือต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงจึงมักใกล้เคียงหรือต่ำกว่าเบนซิน ในทางกลับกัน การเผาไหม้ดีเซลก่อให้เกิดไนโตรเจนออกไซด์และเขม่ามากกว่าโดยธรรมชาติ ระบบบำบัดไอเสียสมัยใหม่ช่วยลดความแตกต่างนี้ได้มาก: - **ตัวกรองฝุ่นละอองดีเซล (DPF)** ดักจับเขม่าและเผากำจัดเป็นระยะ - **ระบบลดมลพิษด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกจำเพาะ (SCR)** ฉีดน้ำยาบำบัดไอเสียดีเซล (สารละลายยูเรีย) เพื่อเปลี่ยน NOx เป็นไนโตรเจนและน้ำ - **ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันสำหรับดีเซล** ลดคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอน เครื่องยนต์เบนซินใช้เครื่องฟอกไอเสียแบบตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง ซึ่งมีราคาถูกกว่าและไม่ต้องเติมน้ำยาสิ้นเปลือง ดังนั้นคำตอบตรงไปตรงมาสำหรับคำถามว่า "ดีเซลเผาไหม้สะอาดกว่าเบนซินหรือไม่" คือ: สำหรับ CO2 ต่อหน่วยงาน มักใช่ แต่สำหรับ NOx และฝุ่นละออง จะเป็นเช่นนั้นก็ต่อเมื่อติดตั้งและบำรุงรักษาระบบบำบัดไอเสียสมัยใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่ไม่มีระบบเหล่านี้ปล่อยมลพิษมากกว่าอย่างชัดเจน ## เครื่องยนต์ดีเซลมีอายุใช้งานยาวนานกว่าเครื่องยนต์เบนซินหรือไม่? ในการใช้งานเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ ใช่ เครื่องยนต์ดีเซลมีโครงสร้างหนักกว่าเพื่อรองรับความดันในกระบอกสูบที่สูงกว่า ทำงานที่ rpm ต่ำกว่า และไม่มีระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ ดังนั้นแบริ่ง เพลาข้อเหวี่ยง และเสื้อสูบจึงมักมีอายุยาวนานกว่าของเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานแบบเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลงานหนักมักออกแบบให้ยกเครื่องและประกอบใหม่ได้ โดยมีปลอกสูบและแบริ่งที่เปลี่ยนได้ เครื่องยนต์รถบรรทุกและเครื่องยนต์เรือสามารถทำงานได้หลายพันชั่วโมงระหว่างการยกเครื่องใหญ่แต่ละครั้ง อายุใช้งานแตกต่างกันมากตามการออกแบบ รอบการทำงาน และการบำรุงรักษา จึงควรเปรียบเทียบระยะยกเครื่องที่ผู้ผลิตคาดหมายแทนการใช้หลักทั่วไป เครื่องยนต์ดีเซลยังทนต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำได้น้อยกว่า น้ำและสิ่งสกปรกในดีเซลทำให้ระบบฉีดเชื้อเพลิงเสียหายอย่างรวดเร็ว นี่คือเหตุผลที่ [เครื่องแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิง](/th/blog/fuel-water-separator-guide/) มีความสำคัญมาก ## ดีเซลดีกว่าเบนซินหรือไม่? ควรเลือกชนิดใด? ในการเลือกระหว่างดีเซลกับเบนซิน ดีเซลเหมาะกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานหนักเป็นเวลานาน ส่วนเบนซินเหมาะกว่าเมื่อใช้งานเบา ใช้งานช่วงสั้น หรือต้องการน้ำหนักเบาและราคาไม่สูง ใช้ตารางด้านล่างเป็นแนวทางเบื้องต้น | การใช้งาน | ตัวเลือกที่มักเหมาะกว่า | เหตุผล | | --- | --- | --- | | รถบรรทุกหนักและรถโดยสาร | ดีเซล | แรงบิด ความประหยัดเชื้อเพลิง และอายุใช้งานเมื่อวิ่งระยะทางมาก | | ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับกำลังหลักหรือกำลังต่อเนื่อง | ดีเซล | ประสิทธิภาพที่โหลดคงที่และระยะใช้งานยาวนานก่อนยกเครื่อง | | ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองที่มีชั่วโมงใช้งานน้อยมาก | ดีเซล เบนซิน หรือก๊าซธรรมชาติ | พิจารณาจากการจัดเก็บเชื้อเพลิงและข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ | | เรือทำงานเชิงพาณิชย์และเรือยอชต์เครื่องยนต์ติดตั้งในเรือ | ดีเซล | ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและประสิทธิภาพเมื่อรับโหลดต่อเนื่อง | | เครื่องยนต์ติดท้ายเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง | เบนซิน | อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักและต้นทุน | | เครื่องจักรก่อสร้างและเครื่องจักรกลการเกษตร | ดีเซล | แรงบิดที่ความเร็วรอบต่ำและความทนทาน | | รถตู้ขนาดเล็กและรถยนต์ที่ใช้งานระยะสั้น | เบนซิน | ต้นทุนต่ำกว่าและระบบควบคุมมลพิษเรียบง่ายกว่า | | รถยกและอุปกรณ์ภายในอาคาร | ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข | ดีเซลสำหรับภายนอกอาคาร; LPG เบนซิน หรือไฟฟ้าสำหรับภายในอาคารภายใต้ข้อกำหนดการระบายอากาศ | ก๊าซธรรมชาติเป็นทางเลือกที่สามสำหรับเครื่องยนต์ประจำที่และยานพาหนะในกลุ่มรถ เมื่อมีก๊าซจากท่อส่งพร้อมใช้งาน ดูการเปรียบเทียบได้ที่ [เครื่องยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซธรรมชาติกับดีเซล](/th/blog/natural-gas-generator-engines-vs-diesel/) ในงานทางทะเล การแบ่งประเภทชัดเจน เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เช่น [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือสี่จังหวะ 115 hp](/th/products/outboard-motors/mercury-115-elpt-fourstroke-outboard-motor-115-hp/) แทบทั้งหมดใช้เบนซิน เพราะน้ำหนักที่ท้ายเรือมีความสำคัญ ขณะที่เรือทำงานเครื่องยนต์ติดตั้งในเรือและเรือยอชต์แบบระวางขับน้ำใช้ดีเซล [คู่มือเปรียบเทียบเครื่องยนต์ติดตั้งในเรือ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ และระบบขับเคลื่อนท้ายเรือ](/th/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/) อธิบายข้อดีข้อเสียเหล่านี้ ## เครื่องยนต์แต่ละประเภทมีต้นทุนการเป็นเจ้าของอย่างไร? เครื่องยนต์ดีเซลมักมีต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่า แต่ต้นทุนต่อชั่วโมงของงานหนักต่ำกว่า ส่วนเครื่องยนต์เบนซินเป็นตรงกันข้าม แทนที่จะยึดตัวเลขตายตัว ให้พิจารณาปัจจัยที่กำหนดต้นทุน: - **ราคาซื้อ** เครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้ชิ้นส่วนที่แข็งแรงกว่า ระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูง และในเครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องมีอุปกรณ์ DPF และ SCR - **เชื้อเพลิง** ข้อได้เปรียบของดีเซลเพิ่มขึ้นตามชั่วโมงใช้งานต่อปีและโหลด ราคาหน้าปั๊มของดีเซลและเบนซินแตกต่างกันตามประเทศและฤดูกาล - **การบำรุงรักษา** เครื่องยนต์ดีเซลต้องเปลี่ยนไส้กรองเชื้อเพลิงบ่อยกว่า และเครื่องยนต์รุ่นใหม่ต้องใช้น้ำยาบำบัดไอเสียดีเซล ส่วนเครื่องยนต์เบนซินต้องใช้หัวเทียนและชิ้นส่วนระบบจุดระเบิด - **การยกเครื่องและการขายต่อ** เครื่องยนต์ดีเซลงานหนักหลายรุ่นยกเครื่องได้โดยไม่ต้องยกออกจากโครงรถ และรักษามูลค่าขายต่อได้ดี สำหรับผู้ดูแลกลุ่มยานพาหนะและผู้ผลิตอุปกรณ์ที่กำลังพิจารณาทั้งสองแบบ Shanghai Mars Industrial (MARS) จำหน่ายเครื่องยนต์ดีเซล เบนซิน และก๊าซธรรมชาติ รวมถึง [เครื่องยนต์เบนซินแบบลองบล็อก 2.0 L](/th/products/gas-engines/20l4e-2-0l-petrol-engine-long-block-saic-maxus-roewe-mg/) และ [เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลแบบลองบล็อก 2.0 L](/th/products/diesel-engines/sc20m163-q6a-2-0t-diesel-engine-long-block/) สำหรับรถตู้ขนาดเล็ก [ติดต่อ MARS](/th/contact/) พร้อมข้อมูลรอบการทำงานของคุณ แล้วทีมงานจะแนะนำทางเลือกที่เหมาะสม ## คำถามที่พบบ่อย ดีเซลดีกว่าเบนซินสำหรับการลากจูงหรือไม่? โดยทั่วไปใช่ เครื่องยนต์ดีเซลให้แรงบิดสูงที่ rpm ต่ำ และรักษาประสิทธิภาพได้เมื่อรับโหลดต่อเนื่อง จึงเหมาะกับการลากจูงและขนบรรทุกมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน เครื่องยนต์ดีเซลต้องบำรุงรักษามากกว่าเครื่องยนต์เบนซินหรือไม่? ไม่ได้มากกว่า แต่ต่างกัน เครื่องยนต์ดีเซลต้องเปลี่ยนไส้กรองเชื้อเพลิงและระบายน้ำเป็นประจำ และเครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องเติมน้ำยาบำบัดไอเสียดีเซลและดูแลตัวกรองฝุ่นละออง ส่วนเครื่องยนต์เบนซินต้องเปลี่ยนหัวเทียนและบำรุงรักษาระบบจุดระเบิด จะเกิดอะไรขึ้นหากเติมดีเซลในเครื่องยนต์เบนซิน? เครื่องยนต์จะทำงานผิดปกติหรือดับ เพราะดีเซลไม่ระเหยและจุดระเบิดแบบเบนซิน อย่าเดินเครื่องต่อ ให้ระบายเชื้อเพลิงออกจากถังและท่อเชื้อเพลิง แล้วเปลี่ยนไส้กรองเชื้อเพลิง ทำไมเครื่องยนต์ดีเซลจึงมีเสียงดังกว่าเบนซิน? การเผาไหม้ดีเซลเริ่มด้วยความดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเชื้อเพลิงจุดระเบิดเอง ทำให้เกิดเสียงเคาะที่คุ้นเคย เครื่องยนต์คอมมอนเรลสมัยใหม่ใช้การฉีดนำร่องเพื่อลดความรุนแรงของการเพิ่มความดัน จึงเงียบกว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่ามาก เรือใหม่ยังใช้เครื่องยนต์ดีเซลอยู่หรือไม่? ใช่ ดีเซลยังเป็นมาตรฐานสำหรับเรือพาณิชย์และเรือยอชต์เครื่องยนต์ติดตั้งในเรือส่วนใหญ่ เนื่องจากประสิทธิภาพและความเสี่ยงไฟไหม้ต่ำของน้ำมันดีเซล ขณะที่เบนซินเป็นเชื้อเพลิงหลักของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและเรือขนาดเล็กที่ใช้ระบบขับเคลื่อนท้ายเรือ M **ทีมวิศวกรรม & ฝ่ายขาย MARS** เขียนโดยทีมวิศวกรรมและฝ่ายขายของ Shanghai Mars Industrial Co., Ltd. ผู้กำหนดสเปก ตรวจสอบ และจัดส่งอุปกรณ์ต้นกำลังสำหรับเรือและอุตสาหกรรมจากเซี่ยงไฮ้ทุกสัปดาห์ ## แชร์ - [แชร์บน LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fdiesel-vs-gasoline-engines%2F) - [แชร์บน WhatsApp](https://wa.me/?text=%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B9%80%E0%B8%8B%E0%B8%A5%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%9A%E0%B8%99%E0%B8%8B%E0%B8%B4%E0%B8%99%3A+%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B9%81%E0%B8%95%E0%B8%81%E0%B8%95%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%87+%E0%B8%82%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%94%E0%B8%B5+%E0%B8%82%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%AA%E0%B8%B5%E0%B8%A2+%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B9%80%E0%B8%AB%E0%B8%A1%E0%B8%B2%E0%B8%B0%E0%B8%AA%E0%B8%A1%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%AA%E0%B8%B8%E0%B8%94+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fdiesel-vs-gasoline-engines%2F) - [แชร์ทางอีเมล](mailto:?subject=%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B9%80%E0%B8%8B%E0%B8%A5%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%9A%E0%B8%99%E0%B8%8B%E0%B8%B4%E0%B8%99%3A+%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B9%81%E0%B8%95%E0%B8%81%E0%B8%95%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%87+%E0%B8%82%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%94%E0%B8%B5+%E0%B8%82%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%AA%E0%B8%B5%E0%B8%A2+%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B9%80%E0%B8%AB%E0%B8%A1%E0%B8%B2%E0%B8%B0%E0%B8%AA%E0%B8%A1%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%AA%E0%B8%B8%E0%B8%94&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fth%2Fblog%2Fdiesel-vs-gasoline-engines%2F) **ผลิตภัณฑ์ที่กล่าวถึง** - [ชุดเครื่องยนต์เบนซินลองบล็อก 20L4E 2.0L (SAIC MAXUS / Roewe / MG)](/th/products/gas-engines/20l4e-2-0l-petrol-engine-long-block-saic-maxus-roewe-mg/) - [ชุดเครื่องยนต์ดีเซลลองบล็อก SC20M163.Q6A 2.0T](/th/products/diesel-engines/sc20m163-q6a-2-0t-diesel-engine-long-block/) - [เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ Weichai WP6 (120 kW)](/th/products/gas-engines/weichai-wp6-natural-gas-engine-120-kw/) - [เครื่องยนต์ดีเซลแบบ Cummins 6BT สำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า & เรือ (80-210 HP)](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6bt-diesel-engine-for-genset-and-marine-80-210-hp/) - [เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Mercury 115 ELPT FourStroke (115 HP)](/th/products/outboard-motors/mercury-115-elpt-fourstroke-outboard-motor-115-hp/) - [เครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก ISDe300 6 สูบ (300 HP)](/th/products/diesel-engines/isde300-6-cylinder-truck-diesel-engine-300-hp/) ## ต้องการใบเสนอราคา? ส่งรุ่น ลักษณะการใช้งาน และจำนวน — เราตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมงในวันทำการ [ขอใบเสนอราคา](/th/contact/#inquiry) ## ผลิตภัณฑ์จากคู่มือนี้ SAIC MAXUS · เครื่องยนต์ก๊าซและเบนซิน ### [ชุดเครื่องยนต์เบนซินลองบล็อก 20L4E 2.0L (SAIC MAXUS / Roewe / MG)](/th/products/gas-engines/20l4e-2-0l-petrol-engine-long-block-saic-maxus-roewe-mg/) นี่คือชุดเครื่องยนต์เบนซินลองบล็อกแท้ 20L4E 2.0L (หมายเลข OEM 20L4E / 10177987) สำหรับ SAIC MAXUS, Roewe และ… ดูรายละเอียด → SAIC MAXUS · เครื่องยนต์ดีเซล ### [ชุดเครื่องยนต์ดีเซลลองบล็อก SC20M163.Q6A 2.0T](/th/products/diesel-engines/sc20m163-q6a-2-0t-diesel-engine-long-block/) นี่คือชุดเครื่องยนต์ดีเซลลองบล็อกแท้ 2.0T (หมายเลข OEM SC20M163.Q6A / C00226795) สำหรับ SAIC MAXUS G10, G20… ดูรายละเอียด → Weichai · เครื่องยนต์ก๊าซและเบนซิน ### [เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ Weichai WP6 (120 kW)](/th/products/gas-engines/weichai-wp6-natural-gas-engine-120-kw/) เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ Weichai (WP6D132E301NG) นี้เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ เทอร์โบ… ดูรายละเอียด → Cummins · เครื่องยนต์ดีเซล ### [เครื่องยนต์ดีเซลแบบ Cummins 6BT สำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า & เรือ (80-210 HP)](/th/products/diesel-engines/cummins-type-6bt-diesel-engine-for-genset-and-marine-80-210-hp/) 6BT เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 6 สูบ เทอร์โบ ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ผ่านการพิสูจน์ในการใช้งาน (แบบ Cummins B-series) ผลิตขึ้น… ดูรายละเอียด → ## อ่านต่อ [บทความทั้งหมด](/th/blog/) เครื่องยนต์และกำลัง · 23 ต.ค. 2569 ### [การเปลี่ยนไส้กรองเชื้อเพลิงดีเซล: ช่วงเวลา อาการ และการไล่อากาศเติมเชื้อเพลิง](/th/blog/diesel-fuel-filter-replacement-guide/) เปลี่ยนไส้กรองเชื้อเพลิงดีเซลตามช่วงเวลาของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ซึ่งมักอยู่ที่ 250–500 ชั่วโมงสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเรือ หรือเร็วกว่านั้นหากกำลังลดลง ขั้นตอน อาการ และ… อ่านบทความ → เครื่องยนต์และกำลัง · 23 ต.ค. 2569 ### [การเลือกขนาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: kW เทียบกับ kVA พิกัดกำลังหลักและกำลังสำรอง](/th/blog/diesel-generator-sizing-kw-kva/) การเลือกขนาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเริ่มจาก kW ขณะใช้งาน โหลดเริ่มเดินมอเตอร์ และตัวประกอบกำลัง จากนั้นเลือกพิกัด ISO 8528 ที่เหมาะสม เรียนรู้ kW เทียบกับ kVA กำลังหลัก และ… อ่านบทความ → เครื่องยนต์และกำลัง · 23 ต.ค. 2569 ### [ตัวแยกน้ำจากเชื้อเพลิง: หลักการทำงานและเวลาที่ควรระบายน้ำ](/th/blog/fuel-water-separator-guide/) ตัวแยกน้ำจากเชื้อเพลิงกำจัดน้ำอิสระและน้ำที่ผสมเป็นอิมัลชันออกจากดีเซลก่อนเข้าสู่ระบบฉีดเชื้อเพลิง เรียนรู้หลักการทำงาน เวลาที่ควรระบายน้ำ และวิธี… อ่านบทความ → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/th/blog/diesel-vs-gasoline-engines/