# Motores fora de borda de 2 tempos ou de 4 tempos: qual é melhor? > Motores fora de borda a 2 tempos e a 4 tempos: os de quatro tempos levam vantagem no consumo, ruído e emissões; os de dois tempos são mais leves e simples. Compare custos, manutenção e adequação à frota. Motas de água & motores fora de borda Por [Equipa de Engenharia & Vendas da MARS](/pt/about/) Publicado 23 de out. de 20267 min de leitura Na escolha entre um motor fora de borda a 2 tempos e um a 4 tempos, um motor moderno a quatro tempos é a melhor opção para a maioria das embarcações: consome menos combustível, funciona de forma mais silenciosa, não necessita de óleo no combustível e cumpre as regras de emissões em vigor nos EUA e na UE. Um motor a dois tempos é mais leve, mecanicamente mais simples e acelera mais depressa, o que continua a torná-lo atrativo para embarcações pequenas e leves e para mercados onde os motores a dois tempos com carburador continuam a ser legais e as peças são fáceis de encontrar. ## Pontos essenciais - Um motor a dois tempos tem uma combustão por cada rotação da cambota; um motor a quatro tempos tem uma combustão a cada duas rotações e dispõe de um mecanismo de distribuição, um cárter de óleo separado e mais peças móveis. - Os motores a dois tempos com carburador perdem parte da carga de combustível fresco pela janela de escape, pelo que normalmente consomem bastante mais combustível e emitem muito mais hidrocarbonetos do que um motor a quatro tempos com a mesma potência. - Desde o ano de modelo 2010, os motores fora de borda novos vendidos nos EUA têm de cumprir as normas de emissões de escape da EPA (40 CFR parte 1045), que os motores convencionais a dois tempos com carburador não conseguem cumprir; os motores a dois tempos de injeção direta e os motores a quatro tempos conseguem. - Os motores a dois tempos são mais leves para a mesma potência e têm um binário elevado a baixa rotação, o que é particularmente importante nos motores portáteis e nos cascos planantes leves. - Os motores a quatro tempos necessitam de mudanças regulares do óleo do motor e do filtro e de verificações da folga das válvulas; os motores a dois tempos necessitam de um abastecimento constante de óleo para motores a dois tempos, pré-misturado ou injetado. - Nas frotas de aluguer e comerciais, o custo do combustível, as queixas de ruído e as restrições nas vias navegáveis normalmente fazem pender a decisão para os motores a quatro tempos. ## Qual é a diferença entre um motor fora de borda a 2 tempos e um a 4 tempos? A diferença está no número de cursos do pistão necessários para completar um ciclo de trabalho. Um motor a dois tempos completa a admissão, a compressão, a expansão e o escape em dois cursos (uma rotação da cambota), enquanto um motor a quatro tempos utiliza quatro cursos (duas rotações) e separa cada fase através de válvulas de assento. Num motor fora de borda tradicional a dois tempos, a mistura de combustível, ar e óleo é aspirada para o cárter e depois empurrada para o cilindro através das janelas de transferência, enquanto os gases de escape saem pela janela de escape. Não existem válvulas, árvore de cames nem correia de distribuição. Como o cárter contém a mistura de combustível, não pode servir de reservatório de óleo, pelo que o óleo lubrificante tem de ser misturado com o combustível ou doseado através de uma bomba de injeção de óleo. Um motor fora de borda a quatro tempos funciona como um motor de automóvel deitado de lado, com uma cambota vertical. Tem válvulas de admissão e de escape acionadas por uma ou duas árvores de cames, um cárter húmido com bomba e filtro de óleo e, normalmente, injeção eletrónica de combustível em todos os modelos, exceto nos mais pequenos. O resultado é um maior número de peças e mais peso, mas uma combustão muito mais limpa. Existe uma terceira conceção intermédia: o **motor a dois tempos de injeção direta (DFI)**. Injeta o combustível diretamente no cilindro depois de a janela de escape fechar, pelo que escapa muito pouco combustível não queimado. Os motores a dois tempos DFI, como o [motor fora de borda do tipo OptiMax de 250 hp](/pt/products/outboard-motors/mercury-250-proxs-optimax-outboard-motor-250-hp/) , mantêm o baixo peso e a resposta vigorosa dos motores a dois tempos, cumprindo as regras de emissões modernas. ## Tabela comparativa de motores fora de borda a 2 tempos e a 4 tempos A tabela resume as diferenças típicas entre motores fora de borda a 2 tempos e a 4 tempos de potência semelhante. Os valores exatos variam consoante o modelo, pelo que deve sempre comparar as fichas técnicas. | Fator | 2 tempos com carburador | 2 tempos de injeção direta | 4 tempos (EFI) | | --- | --- | --- | --- | | Tempos de expansão | A cada rotação | A cada rotação | A cada duas rotações | | Peso para a mesma potência em hp | O mais leve | Leve | O mais pesado | | Economia de combustível | A pior, sobretudo a baixa rotação | Próxima da de um motor a 4 tempos | A melhor na maioria das condições | | Emissões de escape | Elevadas emissões de hidrocarbonetos e fumo | Cumpre as regras atuais da EPA | Cumpre as regras atuais da EPA e da UE | | Ruído e ralenti | Ruidoso, ralenti mais irregular | Moderado | O mais silencioso, com o ralenti mais suave | | Lubrificação | Pré-mistura ou injeção de óleo | Injeção de óleo | Cárter separado, mudanças de óleo | | Complexidade mecânica | O mais simples | Eletrónica complexa | Válvulas, cames, mais peças | | Disponibilidade típica | Apenas em alguns mercados de exportação | Limitada | A gama mais ampla, de 2.5 a 400+ hp | ## Qual consome menos combustível: um motor fora de borda a 2 tempos ou a 4 tempos? Um motor a quatro tempos consome menos combustível em quase todas as situações. Num motor a dois tempos com carburador, a mistura admitida ajuda a expulsar os gases de escape do cilindro, e parte dela escapa sem ser queimada; os guias de compra referem habitualmente um consumo de combustível cerca de 15 a 30 por cento superior ao de um motor equivalente a quatro tempos, sendo a diferença maior às rotações de pesca ao corrico e de ralenti. Os motores a dois tempos de injeção direta reduzem grande parte dessa diferença e, com o acelerador totalmente aberto, alguns são competitivos com os motores a quatro tempos. Numa embarcação que funciona muitas horas por ano, como uma embarcação auxiliar de ferry, uma embarcação de mergulho ou uma frota de aluguer, o combustível é frequentemente o maior custo de exploração, pelo que mesmo uma diferença modesta de eficiência se acumula rapidamente. Os motores a dois tempos também queimam óleo continuamente, o que representa um consumível adicional a incluir no orçamento. ## Qual é mais fiável e mais fácil de manter? Ambas as conceções podem ser muito fiáveis; a diferença está nos pontos que exigem atenção. Um motor a dois tempos com carburador tem menos peças móveis e é mais fácil de reparar com ferramentas básicas, razão pela qual continua a ser popular em comunidades piscatórias remotas. Um motor a quatro tempos tem mais peças, mas intervalos de manutenção muito longos quando é mantido de acordo com o plano. Diferenças típicas de manutenção: - **Óleo:** um motor a quatro tempos necessita de mudanças do óleo do motor e do filtro, normalmente a cada 100 horas ou uma vez por ano; um motor a dois tempos necessita de um abastecimento constante de óleo para motores a dois tempos (a classificação NMMA TC-W3 é a especificação habitual), na proporção correta. - **Mecanismo de distribuição:** os motores a quatro tempos necessitam de verificações periódicas da folga das válvulas e, em alguns modelos, de inspeção ou substituição da correia de distribuição. - **Velas de ignição:** os motores a dois tempos tendem a sujar as velas mais depressa, sobretudo quando funcionam ao ralenti durante longos períodos. - **Carbonização e combustível:** os motores com carburador são sensíveis ao combustível envelhecido e aos depósitos de verniz; os motores a quatro tempos EFI são sensíveis à água no combustível e necessitam de boa filtragem. - **Elementos comuns:** ambos necessitam de mudanças do óleo da transmissão, substituição do impulsor da bomba de água, verificação dos ânodos e lubrificação com massa, normalmente a cada 100 horas ou anualmente. Encontra uma lista de verificação completa para ambos os tipos no nosso [guia de manutenção e preparação para o inverno de motores fora de borda](/pt/blog/outboard-motor-maintenance-winterizing/) . ## Os motores fora de borda a 2 tempos continuam a ser legais? Sim, mas os motores convencionais novos a dois tempos com carburador já não podem ser vendidos nos EUA nem na UE. Desde o ano de modelo 2010, os motores fora de borda nos EUA têm de cumprir as normas de emissões de escape da EPA ao abrigo do 40 CFR parte 1045, e a Diretiva Europeia relativa às Embarcações de Recreio 2013/53/EU estabelece limites semelhantes para os motores colocados no mercado da UE. Os motores a dois tempos de injeção direta e os motores a quatro tempos são certificados segundo estas regras. Em geral, os proprietários podem continuar a utilizar motores antigos a dois tempos, mas algumas vias navegáveis impõem restrições. Vários lagos protegidos e reservatórios de água potável limitam ou proíbem os motores a dois tempos com carburador, e o lago Tahoe proíbe a maioria destes motores desde 1999. Em muitos mercados de exportação de África, do Sudeste Asiático, do Pacífico e da América Latina, os motores a dois tempos com carburador continuam a ser vendidos novos, sobretudo para pequenas embarcações de pesca. ## Qual deve escolher um operador de frota ou distribuidor? Para a maioria dos compradores comerciais em mercados regulamentados, a escolha entre um motor fora de borda a 2 tempos e um a 4 tempos tem uma resposta simples: o motor a quatro tempos é a opção padrão. O menor consumo de combustível, o funcionamento mais silencioso para passageiros e hóspedes, a ausência de erros de pré-mistura por parte dos clientes de aluguer e o acesso sem restrições às vias navegáveis compensam o preço de compra e o peso superiores. Uniformizar a frota com uma única família de motores EFI a quatro tempos, como no [projeto de frota de motores fora de borda EFI de 60 a 115 hp](/pt/projects/outboard-fleet-mercury-60-115-efi/) , também simplifica as peças sobresselentes e a formação dos mecânicos. Um motor a dois tempos continua a fazer sentido quando: - A embarcação é muito leve, como um pequeno bote ou um bote de popa de canoa, e o peso no painel de popa é determinante. - O motor será reparado localmente por mecânicos familiarizados com motores a dois tempos, longe das redes de concessionários. - O mercado continua a permitir motores a dois tempos com carburador, o abastecimento de combustível é variável e dá-se preferência à simplicidade da carburação. - A aceleração elevada e a relação potência/peso são mais importantes do que o custo do combustível, como em algumas utilizações desportivas e de competição. Nas potências intermédias, as opções populares a quatro tempos incluem o [motor EFI a quatro tempos de 60 hp](/pt/products/outboard-motors/mercury-60-efi-fourstroke-outboard-motor-60-hp/) para embarcações de trabalho e auxiliares. Compare a gama completa na [página de motores fora de borda](/pt/products/outboard-motors/) . ## Qual tem um custo total de utilização superior: um motor a 2 tempos ou a 4 tempos? Um motor a quatro tempos normalmente custa mais a comprar e menos a utilizar. O preço de compra é superior devido às peças mecânicas adicionais e à eletrónica da injeção de combustível, e o motor é mais pesado, o que pode influenciar a escolha do painel de popa e da embarcação. Os custos de exploração são inferiores graças ao menor consumo de combustível e óleo. A recuperação do preço adicional depende das horas anuais de utilização. Um proprietário particular que utilize o motor 50 horas por ano pode nunca recuperar a diferença apenas através do combustível, enquanto uma embarcação de aluguer ou comercial que funcione várias centenas de horas por ano frequentemente o consegue em poucas épocas. O valor de revenda também tende a favorecer os motores a quatro tempos nos mercados onde os motores a dois tempos estão sujeitos a restrições. Para uma análise mais abrangente dos fatores que influenciam o preço, consulte [preços de motores fora de borda, novos e usados](/pt/blog/outboard-motor-prices-new-vs-used/) . A MARS fornece motores fora de borda a quatro tempos e de injeção direta para exportação, verificados antes da expedição e acondicionados em caixas de madeira para exportação, com envio FOB ou CIF Xangai. Para comparar opções para um casco ou uma frota específicos, [envie os seus requisitos](/pt/contact/) . ## Perguntas frequentes Um motor fora de borda a 4 tempos é mais pesado do que um a 2 tempos? Sim. Para a mesma potência, um motor a quatro tempos é normalmente mais pesado devido ao mecanismo de distribuição, ao cárter de óleo e ao sistema de injeção de combustível. Antes de mudar, verifique sempre o peso máximo do motor permitido para a embarcação e a capacidade nominal do painel de popa. Posso utilizar um motor fora de borda a 2 tempos sem óleo no combustível? Não. Um motor a dois tempos depende do óleo transportado no combustível, pré-misturado ou injetado, para lubrificar a cambota, os apoios e as paredes dos cilindros. O funcionamento sem óleo pode gripar o motor em poucos minutos. Que proporção de óleo utiliza um motor fora de borda a 2 tempos? Muitos motores fora de borda de pré-mistura utilizam uma proporção de combustível para óleo de 50:1, mas alguns modelos mais antigos ou mais pequenos utilizam outras proporções, e os motores com injeção de óleo doseiam-no automaticamente. Siga sempre o manual do proprietário e utilize óleo TC-W3 para motores fora de borda a dois tempos. Os motores fora de borda a 2 tempos são mais ruidosos do que os de 4 tempos? Em geral, sim. Os motores a dois tempos com carburador são mais ruidosos e irregulares ao ralenti, enquanto os motores a quatro tempos são bastante mais silenciosos, sobretudo à velocidade de pesca ao corrico. Como preparo um motor fora de borda a 2 tempos para o inverno? Adicione estabilizador de combustível e faça-o circular com o motor em funcionamento, pulverize os cilindros com óleo de conservação, drene as cubas dos carburadores, mude o óleo da transmissão, lubrifique os pontos de lubrificação com massa e lave o sistema de arrefecimento. Guarde o motor na vertical, num local seco. Um motor a 2 tempos de injeção direta é igual a um motor antigo a 2 tempos? Não. Um motor a dois tempos de injeção direta injeta combustível no cilindro depois de a janela de escape fechar, reduzindo as perdas de combustível e as emissões para níveis que cumprem as regras atuais. É eletronicamente mais complexo do que um motor a dois tempos com carburador. M **Equipa de Engenharia & Vendas da MARS** Escrito pela equipa de engenharia e vendas da Shanghai Mars Industrial Co., Ltd., que todas as semanas especifica, inspeciona e expede equipamento de propulsão e geração de energia marítimo e industrial a partir de Xangai. ## Partilhar - [Partilhar no LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Ftwo-stroke-vs-four-stroke-outboard%2F) - [Partilhar no WhatsApp](https://wa.me/?text=Motores+fora+de+borda+de+2+tempos+ou+de+4+tempos%3A+qual+%C3%A9+melhor%3F+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Ftwo-stroke-vs-four-stroke-outboard%2F) - [Partilhar por e-mail](mailto:?subject=Motores+fora+de+borda+de+2+tempos+ou+de+4+tempos%3A+qual+%C3%A9+melhor%3F&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Ftwo-stroke-vs-four-stroke-outboard%2F) **Produtos mencionados** - [Motor fora de borda Mercury 60 EFI FourStroke (60 HP)](/pt/products/outboard-motors/mercury-60-efi-fourstroke-outboard-motor-60-hp/) - [Motor fora de borda Mercury 250 ProXS OptiMax (250 HP)](/pt/products/outboard-motors/mercury-250-proxs-optimax-outboard-motor-250-hp/) - [Motor fora de borda portátil Mercury 25 EFI FourStroke (25 HP)](/pt/products/outboard-motors/mercury-25-efi-fourstroke-portable-outboard-motor-25-hp/) - [Motor fora de borda DF90A de 4 tempos e 4 cilindros em linha](/pt/products/outboard-motors/df90a-4-stroke-inline-4-outboard-motor/) - [Motor fora de borda portátil DF9.9BT EFI de 4 tempos](/pt/products/outboard-motors/df9-9bt-efi-4-stroke-portable-outboard-motor/) - [Motor fora de borda Mercury 115 ELPT FourStroke (115 HP)](/pt/products/outboard-motors/mercury-115-elpt-fourstroke-outboard-motor-115-hp/) ## Precisa de um orçamento? 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