# Tipos de caixas redutoras marítimas explicados: redução, inversão e transmissão em V > Uma caixa redutora marítima reduz as rpm do motor para a rotação do hélice e disponibiliza marcha avante, ponto morto e marcha à ré. Compare os tipos redutores, inversores, V-drive e com saída inclinada para baixo. Propulsão marítima Por [Equipa de Engenharia & Vendas da MARS](/pt/about/) Publicado 23 de out. de 20267 min de leitura Uma caixa redutora marítima situa-se entre o motor e o veio do hélice e desempenha três funções: reduz as rpm do motor para uma velocidade de rotação eficiente do hélice, permite ao operador selecionar marcha avante, ponto morto e marcha à ré, e suporta o impulso do hélice através do rolamento axial de saída. Os principais tipos são as caixas redutoras inversoras (em linha, com desfasamento ou com saída rebaixada), as caixas com saída inclinada para baixo, as caixas V-drive e os grandes redutores sem inversão para instalações de baixa rotação e com hélices de passo variável. ## Pontos essenciais - Quase todas as embarcações com motor diesel interior necessitam de uma caixa redutora marítima, porque os motores funcionam a 1500–3000 rpm, enquanto a maioria dos hélices de embarcações de deslocamento funciona melhor a algumas centenas de rpm. - Uma caixa redutora inversora combina um conjunto de engrenagens redutoras com embraiagens de marcha avante e marcha à ré; nas dimensões destinadas a aplicações comerciais, as embraiagens são geralmente conjuntos multidisco em banho de óleo acionados hidraulicamente. - A disposição da saída (coaxial, desfasada, inclinada para baixo ou V-drive) é escolhida em função da linha de veios e da casa das máquinas, e não apenas da relação de redução. - A capacidade de uma caixa redutora marítima é habitualmente expressa em potência por rpm (kW/rpm ou hp/rpm) para um determinado regime de serviço, pelo que a mesma caixa transmite mais potência a uma rotação de entrada mais elevada. - Patinagem no engate, aumento da temperatura do óleo, ruídos novos e partículas metálicas no óleo são os sinais iniciais clássicos de problemas na transmissão marítima. - A reparação costuma fazer sentido para conjuntos de embraiagem, vedantes e rolamentos; quando a carcaça, os dentes das engrenagens ou os veios estão danificados, a substituição é frequentemente mais rápida e económica. ## O que faz exatamente uma caixa redutora marítima? Uma caixa redutora marítima converte a saída do motor, de alta rotação e baixo binário, na rotação mais baixa e no binário mais elevado de que um hélice necessita, e desacopla o motor do veio quando está em ponto morto. Sem ela, um motor diesel típico de alta rotação faria girar o hélice demasiado depressa para obter uma boa eficiência. As suas três funções principais são: - **Redução** — uma relação como 2:1, 3:1 ou 5:1 divide as rpm do motor para definir a rotação do hélice. Os hélices maiores e mais lentos fornecem geralmente mais impulso por kW, razão pela qual as embarcações de trabalho e os rebocadores utilizam relações elevadas. - **Inversão** — duas embraiagens, uma de marcha avante e outra de marcha à ré, selecionam o sentido de rotação, de modo que o motor gira sempre no mesmo sentido. - **Absorção do impulso** — o hélice empurra a embarcação através do veio, e esse impulso é suportado por um rolamento na saída da caixa redutora, em vez de ser suportado pela cambota do motor. A seleção da relação é abordada em pormenor no nosso guia sobre [relação de redução da caixa e compatibilização do hélice](/pt/blog/marine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching/) . ## Quais são os principais tipos de caixas redutoras marítimas? As caixas redutoras marítimas classificam-se pela função (apenas redução ou redução com inversão), pelo tipo de embraiagem (mecânica ou hidráulica) e pela geometria da saída (coaxial, desfasada, inclinada para baixo ou V-drive). A tabela resume os tipos que os compradores encontram com maior frequência. | Tipo de caixa redutora | Disposição da saída | Embraiagem | Utilização habitual | | --- | --- | --- | --- | | Redutora inversora, com desfasamento | Veio de saída paralelo ao de entrada e situado abaixo deste | Hidráulica multidisco em banho de óleo | Barcos de pesca, embarcações de trabalho, rebocadores, ferries | | Redutora inversora, coaxial (em linha) | Saída no mesmo eixo da cambota | Hidráulica ou mecânica | Embarcações cujo casco se adapta a uma linha de veios elevada | | Saída inclinada para baixo | Saída inclinada alguns graus para baixo | Hidráulica | Embarcações planantes e iates com ângulos de veio acentuados | | Transmissão em V | A saída regressa por baixo do motor | Hidráulica | Iates, barcos de esqui aquático, casas das máquinas curtas à popa | | Caixa redutora mecânica pequena | Geralmente coaxial ou com ligeiro desfasamento | Mecânica de cone ou disco | Pequenos barcos de pesca e embarcações portuárias, baixa potência | | Redutor de grandes dimensões (sem inversão ou com inversão) | Com desfasamento, frequentemente com PTO | Hidráulica, por vezes com hélice CPP | Motores principais de média rotação, grandes rebocadores e navios | ### Caixa redutora inversora Esta é a solução de referência para embarcações comerciais. A maioria das unidades utiliza uma disposição de veios paralelos com um desfasamento vertical entre a entrada e a saída, o que baixa a linha de veios e permite instalar o motor mais acima do porão. As caixas redutoras inversoras hidráulicas, como a [HC138](/pt/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) , são comuns em embarcações de pesca e portuárias, e as versões com relações específicas, como a [135A com relação 4:1](/pt/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) , são selecionadas para aproximar o hélice da sua rotação de projeto. ### Caixa redutora com saída inclinada para baixo Uma caixa com saída inclinada para baixo inclina a flange de saída para baixo, normalmente cerca de 7 a 10 graus, consoante o modelo, para que o motor possa ser instalado na horizontal ou quase na horizontal enquanto o veio segue o ângulo exigido pelo casco. Isto reduz a altura necessária na casa das máquinas e mantém o cárter de óleo e o sistema de combustível do motor a funcionar no ângulo previsto pelo fabricante. ### Caixa redutora V-drive Uma caixa redutora V-drive permite montar o motor ao contrário, com o volante virado para a proa, e redireciona a transmissão para a popa, por baixo do motor, até ao veio do hélice. O resultado é um motor colocado bem à popa, libertando espaço na cabina ou no poço. As transmissões V-drive acrescentam complexidade e algum custo, e o acesso para manutenção pode ser mais limitado, pelo que são utilizadas sobretudo em iates e barcos de esqui aquático com motor interior, em vez de embarcações de trabalho. ### Redutores de grandes dimensões e unidades PTO Nos navios de maiores dimensões, o redutor principal pode não ter inversão quando a embarcação utiliza um hélice de passo variável, porque o impulso à ré resulta da alteração do passo das pás em vez da inversão do veio. As caixas redutoras para serviço pesado desta classe, como a [série GWC](/pt/products/marine-gearboxes/advance-gwc-series-marine-gearbox-2000-hp/) , disponibilizam frequentemente uma tomada de força (PTO) para bombas, guinchos ou um gerador de veio. ## Embraiagem marítima mecânica ou hidráulica: qual é melhor? As embraiagens hidráulicas são adequadas a quase todos os regimes de serviço comercial, porque engatam suavemente, suportam mudanças frequentes e podem ser comandadas à distância. As embraiagens mecânicas são mais simples e económicas e continuam a fazer sentido em embarcações pequenas de baixa potência. - **Embraiagem marítima mecânica** — a alavanca de comando engata diretamente uma embraiagem de cone ou disco. As unidades pequenas de baixa potência, como a [16A](/pt/products/marine-gearboxes/advance-16a-marine-gearbox/) , são tipicamente deste tipo; confirme na ficha técnica. Não há bomba hidráulica nem refrigerador de óleo para manter, mas o esforço de comando aumenta com a potência. - **Embraiagem hidráulica** — uma bomba interna fornece pressão de óleo que comprime os discos de fricção em banho de óleo. O engate é consistente e permite comandos de alavanca única ou eletrónicos. O óleo da caixa redutora necessita geralmente de um refrigerador, frequentemente ligado ao circuito de água do mar do motor. Para embarcações de alta velocidade, as caixas leves, como a [MV100A](/pt/products/marine-gearboxes/advance-mv100a-light-high-speed-marine-gearbox/) , dão prioridade ao baixo peso e às dimensões compactas, enquanto as caixas para embarcações de trabalho dão prioridade à capacidade de serviço contínuo e à robustez dos rolamentos axiais. ## Como dimensionar uma caixa redutora marítima? Dimensione uma caixa redutora marítima verificando a sua capacidade nominal à rotação nominal do motor e para o seu regime de serviço, e confirmando depois a adequação da relação, da carcaça de entrada e da flange de saída. Os fabricantes de caixas redutoras publicam geralmente a capacidade em kW ou hp por 1 rpm de rotação de entrada, separadamente para serviço ligeiro, médio e contínuo. - Retire a potência máxima e as rpm nominais do motor da respetiva ficha técnica, utilizando a classificação de serviço correspondente à utilização real da embarcação. - Divida a potência pelas rpm e compare o resultado com o valor de capacidade da caixa redutora para esse regime de serviço; o valor da caixa deve ser igual ou superior. - Verifique a rotação máxima de entrada e os limites de binário. - Confirme que a campânula SAE e o disco de transmissão são compatíveis com o volante do motor e a respetiva carcaça. - Confirme a flange de saída e o acoplamento do veio, e verifique se a capacidade nominal do rolamento axial é suficiente para o impulso do hélice. - Verifique se a embarcação necessita de aprovação de classe (por exemplo, por uma sociedade classificadora). A título de exemplo, um motor que produz 240 kW a 2200 rpm necessita de uma caixa redutora com uma capacidade nominal de, pelo menos, cerca de 0.11 kW/rpm para o regime de serviço em causa. Para a escolha final, utilize sempre a tabela de capacidades do fabricante em vez de uma regra aproximada. ## Quais são os problemas comuns das transmissões marítimas e deve reparar ou substituir? A maioria das avarias das caixas redutoras marítimas começa com problemas de óleo, problemas de refrigeração ou desalinhamento, e geralmente dá sinais antes de uma falha total. Detetá-las cedo pode fazer a diferença entre reparar o conjunto de embraiagem e comprar uma caixa redutora nova. ### Sintomas de avaria a que deve estar atento - **Patinagem ou engate demorado** — as rpm aumentam sem um aumento correspondente da velocidade da embarcação, ou o engate demora vários segundos. Deve-se frequentemente a baixa pressão do óleo, discos de embraiagem gastos ou uma bomba em falha. - **Temperatura elevada do óleo** — refrigerador de óleo obstruído ou com incrustações, grau de óleo incorreto ou embraiagens a patinar. - **Novos assobios, roncos ou batidas** — rolamentos gastos, dentes de engrenagens danificados ou um disco amortecedor em falha entre o motor e a caixa redutora. - **Partículas metálicas ou cheiro a queimado no óleo** — desgaste interno que exige investigação antes da próxima viagem. - **Vibração que varia com a rotação do veio** — desalinhamento do veio, veio empenado ou hélice danificado a sobrecarregar o rolamento de saída. - **Fugas de óleo ou óleo leitoso** — vedantes danificados ou entrada de água através de um refrigerador de óleo com fuga. - **Não engata** — avarias no mecanismo de comando, na válvula de controlo ou no sistema hidráulico. As mudanças regulares com o óleo especificado, as verificações corretas do nível e a confirmação do alinhamento entre o motor e o veio evitam a maioria destes problemas. ### Reparar ou substituir A reparação de uma caixa redutora de embarcação faz sentido quando a carcaça e o conjunto de engrenagens estão em bom estado e a avaria está nas peças de desgaste. A substituição é geralmente a melhor opção quando os danos são estruturais ou a unidade está obsoleta. | Situação | Geralmente reparar | Geralmente substituir | | --- | --- | --- | | Discos de embraiagem, vedantes e rolamentos gastos | Sim | — | | Dentes de engrenagens ou veios danificados | Por vezes, se houver peças disponíveis | Frequentemente | | Carcaça fissurada | — | Sim | | Peças obsoletas ou prazo de fornecimento longo | — | Sim | | Remotorização com um motor diferente | — | Sim, se a capacidade ou a carcaça deixarem de ser adequadas | | Orçamento de reparação superior a cerca de metade do preço de uma unidade nova | — | Normalmente | Muitas empresas de recondicionamento de transmissões marítimas fazem a desmontagem e apresentam um orçamento, mas tenha também em conta o tempo de imobilização. Para uma embarcação comercial, uma caixa redutora nova disponível em stock pode ter um custo total inferior ao de várias semanas sem poder ser alugada. ## Como escolher um fornecedor de caixas redutoras marítimas? Peça a tabela de capacidades, as opções de relação, os dados da campânula e das flanges e o prazo de fornecimento antes do preço. Um fornecedor que compatibilize a caixa redutora e o motor num único conjunto reduz o risco de incompatibilidade de capacidade ou montagem. A MARS fornece caixas redutoras marítimas disponíveis em stock e fabricadas por encomenda, e pode testar o funcionamento do motor e da caixa redutora em conjunto antes da expedição, com relatório escrito e vídeo. O [projeto de rebocador portuário com dois motores](/pt/projects/harbour-tug-twin-baudouin-12m33/) mostra o tipo de instalação de propulsão para serviço pesado em que a capacidade da caixa redutora é mais importante. Para obter uma recomendação de caixa redutora compatível, [envie o modelo do motor, as rpm e os dados do hélice](/pt/contact/) . ## Perguntas frequentes Qual é a diferença entre uma transmissão marítima e uma caixa redutora marítima? Na maioria das utilizações, referem-se ao mesmo equipamento. A expressão "transmissão marítima" é mais comum no mercado de recreio dos EUA, enquanto "caixa redutora marítima" ou "unidade de engrenagens marítima" é comum na utilização comercial e internacional. O que é uma caixa redutora V-drive numa embarcação? Uma caixa redutora V-drive redireciona o fluxo de potência por baixo do motor, permitindo que este seja montado ao contrário, bem à popa do casco. É utilizada sobretudo em iates e barcos de esqui aquático com motor interior para libertar espaço no interior. Posso utilizar um redutor industrial numa embarcação? Geralmente não. Os redutores industriais não dispõem das embraiagens de inversão, do rolamento axial marítimo, da proteção contra a corrosão nem das classificações de serviço marítimo de uma caixa redutora marítima. Com que frequência deve ser mudado o óleo da caixa redutora marítima? Siga o manual do fabricante, que normalmente define um intervalo em horas de funcionamento e uma primeira mudança após a rodagem. As embarcações comerciais que funcionam muitas horas mudam o óleo com maior frequência do que as embarcações de recreio. Porque sobreaquece a caixa redutora da minha embarcação? As causas mais comuns são um refrigerador de óleo obstruído ou com incrustações, um nível baixo de óleo, óleo inadequado ou discos de embraiagem a patinar. Verifique primeiro o refrigerador e o caudal de água do mar. De que relação de redução necessito? A relação depende das rpm nominais do motor, das dimensões do hélice e do tipo de embarcação; as embarcações de trabalho e os rebocadores utilizam normalmente relações mais elevadas do que as embarcações planantes rápidas. Um cálculo do hélice ou os dados da instalação existente são o melhor ponto de partida. M **Equipa de Engenharia & Vendas da MARS** Escrito pela equipa de engenharia e vendas da Shanghai Mars Industrial Co., Ltd., que todas as semanas especifica, inspeciona e expede equipamento de propulsão e geração de energia marítimo e industrial a partir de Xangai. ## Partilhar - [Partilhar no LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Fmarine-gearbox-types-explained%2F) - [Partilhar no WhatsApp](https://wa.me/?text=Tipos+de+caixas+redutoras+mar%C3%ADtimas+explicados%3A+redu%C3%A7%C3%A3o%2C+invers%C3%A3o+e+transmiss%C3%A3o+em+V+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Fmarine-gearbox-types-explained%2F) - [Partilhar por email](mailto:?subject=Tipos+de+caixas+redutoras+mar%C3%ADtimas+explicados%3A+redu%C3%A7%C3%A3o%2C+invers%C3%A3o+e+transmiss%C3%A3o+em+V&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Fmarine-gearbox-types-explained%2F) **Produtos mencionados** - [Caixa de engrenagens marítima Advance HC138](/pt/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) - [Caixa redutora marítima Advance 135A — Relação 4:1](/pt/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) - [Caixa de transmissão marítima Advance 120C](/pt/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) - [Caixa de engrenagens marítima leve de alta rotação Advance MV100A](/pt/products/marine-gearboxes/advance-mv100a-light-high-speed-marine-gearbox/) - [Caixa de engrenagens marítima Advance 16A](/pt/products/marine-gearboxes/advance-16a-marine-gearbox/) - [Caixa de engrenagens marítima da série Advance GWC — 2000 HP](/pt/products/marine-gearboxes/advance-gwc-series-marine-gearbox-2000-hp/) ## Precisa de um orçamento? Envie o modelo, a aplicação e a quantidade — respondemos no prazo de 24 horas nos dias úteis. [Obter orçamento](/pt/contact/#inquiry) ## Produtos deste guia Advance · Caixas de transmissão marítimas ### [Caixa de engrenagens marítima Advance HC138](/pt/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) A Advance HC138 é uma caixa redutora marítima para serviço médio, destinada à propulsão de navios e embarcações. 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