# Relação de redução da caixa redutora marítima: compatibilizar motor e hélice > A relação de redução de um redutor marítimo determina a velocidade do hélice a partir das rpm do motor. Saiba como adequar a relação, a capacidade de potência, o binário, o impulso e a campânula ao seu motor. Propulsão marítima Por [Equipa de Engenharia & Vendas da MARS](/pt/about/) Publicado 28 de mai. de 2026Atualizado 18 de jun. de 20266 min de leitura A relação de redução de um redutor marítimo é o número de rotações do motor por cada rotação do hélice: um redutor 4:1 acoplado a um motor a 2200 rpm faz girar o hélice a 550 rpm. Para selecionar um redutor compatível, escolha a relação que coloca o hélice à velocidade de projeto quando o motor funciona às rpm nominais e, em seguida, confirme que a capacidade de potência do redutor a esse regime de entrada, a sua capacidade de impulso axial e a sua campânula são adequadas ao motor e à embarcação. ## Pontos essenciais - A velocidade de rotação do veio do hélice é igual às rpm nominais do motor divididas pela relação de redução. - Relações mais elevadas fazem girar um hélice maior e mais lento, o que normalmente proporciona mais impulso a baixa velocidade da embarcação; relações mais baixas adequam-se a hélices mais pequenos em cascos mais rápidos. - A capacidade do redutor é limitada principalmente pelo binário, pelo que as fichas técnicas frequentemente a indicam como potência por rpm (kW por r/min) ou como potência máxima a um regime de entrada especificado. - O binário do motor em N·m é igual a 9550 × potência em kW ÷ rpm, e o binário de saída aumenta aproximadamente na proporção da relação de redução. - O rolamento axial do redutor suporta o impulso do hélice, pelo que a sua capacidade nominal de impulso deve ser adequada ao hélice e ao serviço da embarcação. - A campânula, o acoplamento de entrada e a flange de saída devem ser compatíveis com a carcaça do volante do motor e o acoplamento do veio do hélice. ## O que faz, na prática, a relação de redução de um redutor marítimo? Os motores diesel desenvolvem a sua potência a regimes muito superiores à velocidade de rotação eficiente de um hélice. Um redutor troca velocidade por binário: reduz as rpm do veio de acordo com a relação de redução e, descontando pequenas perdas nas engrenagens e nos rolamentos, multiplica o binário pelo mesmo fator. Um redutor marítimo também permite a marcha à vante e à ré através das suas embraiagens e contém o rolamento axial que transmite o impulso do hélice ao casco. Um hélice maior e mais lento é geralmente mais eficiente para embarcações lentas e muito carregadas, como arrastões, rebocadores e barcaças, porque acelera uma massa de água maior com um menor aumento de velocidade. É por isso que estas embarcações utilizam frequentemente relações de 4:1 ou superiores, enquanto os cascos mais leves e rápidos utilizam relações mais baixas com hélices mais pequenos. ## Como calculo a velocidade de rotação do veio do hélice? Divida as rpm nominais do motor pela relação do redutor. A tabela utiliza combinações reais de motores e redutores para mostrar como a relação altera a velocidade de rotação do veio. | Motor e regime nominal | Redutor e relação | Velocidade de rotação do veio do hélice às rpm nominais | Aplicação típica | | --- | --- | --- | --- | | 6CTA8.3-M205 do tipo Cummins, 2328 rpm | Advance HC300, 2.04:1 | cerca de 1141 rpm | Cascos de deslocamento mais rápidos ou semiplanantes | | Motor de 2200 rpm | Advance 120C, 2.96:1 | cerca de 743 rpm | Pequenas embarcações de pesca e de trabalho | | Weichai WD618.C-16, 1700 rpm | Advance HC138, 3:1 | cerca de 567 rpm | Embarcações de carga de navegação interior | | SDEC D683, 2200 rpm | [Advance 135A](/pt/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) , 4:1 | cerca de 550 rpm | Arrastões e embarcações de trabalho | | Weichai WD618.C-16, 1700 rpm | Advance HC138, 4:1 | 425 rpm | Barcaças muito carregadas | | Motor de 2200 rpm | [Advance D300A](/pt/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) , 5.05:1 | cerca de 436 rpm | Rebocadores e embarcações lentas com elevado impulso | A combinação do D683 com relação 4:1 foi utilizada na [remotorização de um arrastão de 24 m](/pt/projects/fishing-trawler-repower-sdec-d683/) , e as combinações do WD618 com o HC138 provêm de uma [frota de carga de navegação interior](/pt/projects/inland-cargo-fleet-weichai-wd618/) , na qual as relações 3:1 e 4:1 foram selecionadas embarcação a embarcação para se adequarem a cada casco e hélice. ## Como escolho a relação certa para o meu hélice? A relação e o hélice são selecionados em conjunto. Numa remotorização que mantém o hélice existente, o objetivo é simples: escolher a relação que reproduz a antiga velocidade de rotação do veio do hélice às rpm nominais do novo motor. Se o motor antigo funcionava a 1800 rpm com um redutor 3:1 (600 rpm no veio), um novo motor com regime nominal de 2200 rpm necessita de uma relação de cerca de 3.67:1 para manter a mesma velocidade do veio. Seleciona-se então a relação disponível mais próxima e verifica-se ou ajusta-se o passo do hélice. Numa construção nova ou com um hélice novo, o processo segue normalmente a ordem inversa: - Determine o maior diâmetro de hélice permitido pelo casco e pela folga nas pontas das pás. - Estime a velocidade de rotação do veio adequada a esse diâmetro, com base na velocidade do casco e na carga, utilizando software ou gráficos de projeto de hélices. - Divida as rpm nominais do motor por essa velocidade de rotação do veio para obter a relação ideal. - Escolha a relação normalizada mais próxima na família de redutores e afine o passo do hélice. As relações normalizadas estão disponíveis em valores discretos. O [Fada FD120](/pt/products/marine-gearboxes/fada-fd120-marine-gearbox/) é disponibilizado com relações de 1.48, 1.94, 2.45, 2.96 e 3.35:1, e o [Advance HC138](/pt/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) com relações de 2.52, 3.0, 3.57, 4.05 e 4.45:1. O passo do hélice compensa a pequena diferença entre a relação ideal e a disponível. ## O redutor tem capacidade suficiente para a potência e o binário do meu motor? Um redutor é limitado principalmente pelo binário que consegue transmitir, pelo que a sua capacidade de potência diminui à medida que o regime de entrada baixa. Os fabricantes expressam esta capacidade de duas formas comuns: como potência máxima a um regime especificado (por exemplo, o Fada FD120 tem uma potência nominal de 340 HP a 2500 rpm e o HC138 de 375 HP a 2500 rpm), ou como capacidade de transmissão em kW por r/min. A capacidade também pode variar entre relações da mesma família, pelo que deve sempre consultar a linha correspondente à relação exata de que necessita. Para comparar um motor com um redutor, divida a potência do motor em kW pelas rpm nominais: - Um motor de 320 hp métricos (cerca de 235 kW) a 2200 rpm necessita de cerca de 0.107 kW por r/min. - Um motor de 170 kW a 1700 rpm necessita de 0.100 kW por r/min. A capacidade nominal do redutor para a relação escolhida deve ser, pelo menos, igual a este valor, com margem para a classificação de serviço do motor. A mesma verificação do binário pode ser feita diretamente: o binário do motor em N·m é 9550 × kW ÷ rpm, pelo que 235 kW a 2200 rpm correspondem a aproximadamente 1020 N·m no volante e, com uma relação de 4:1, o veio de saída transmite aproximadamente quatro vezes esse valor, descontando pequenas perdas. Verifique também a gama de regimes de entrada. O Advance 135A, o D300A e o HC300 indicam 750–2500 rpm, e o 120C indica 1000–2500 rpm; os regimes nominal e de ralenti do motor devem estar dentro da gama do redutor. ## E quanto ao impulso, às flanges e aos acoplamentos? Depois de confirmar a relação e a capacidade, são as interfaces mecânicas que determinam se os componentes do conjunto podem ser aparafusados entre si sem adaptações. | Verificação | Porque é importante | Exemplos de valores de fichas técnicas | | --- | --- | --- | | Impulso nominal do hélice | O rolamento axial do redutor transmite o impulso do hélice ao casco | 120C: 25 kN; HC300: 50 kN; D300A: 60 kN | | Campânula (dimensão SAE) | Deve ser compatível com a carcaça do volante do motor | HC300 e D300A: SAE 0 ou SAE 1 | | Acoplamento de entrada | Transmite o binário do volante e amortece as vibrações de torção | Dimensionado para o binário do motor e a furação do volante | | Flange de saída | Deve ser compatível com o acoplamento do veio do hélice | Confirme o diâmetro da flange e o círculo de furação | | Distância entre eixos | Define o desnível vertical entre os veios de entrada e de saída | 120C e FD120: 180 mm; HC138: 225 mm; D300A: 355 mm | | Peso e dimensões | Afetam o projeto da base do motor e o caimento da embarcação | D300A: cerca de 680 kg; FD120: cerca de 225 kg | A distância entre eixos é frequentemente esquecida nas remotorizações. Altera o desnível vertical entre a cambota e o veio do hélice, pelo que um redutor com uma distância entre eixos diferente da do antigo pode exigir que a base do motor seja elevada ou rebaixada para manter a linha de veios alinhada. Nas instalações com dois motores, ambos os redutores devem ter a mesma relação e o sentido de rotação do hélice deve ser planeado para cada bordo. Muitos redutores inversores marítimos podem acionar a saída em qualquer dos sentidos com a mesma relação, mas confirme esta característica para o modelo exato antes de especificar hélices de rotação direita ou esquerda. Na [remotorização do iate a motor com dois motores](/pt/projects/motor-yacht-repower-cummins-6cta-m205/) , a relação dos redutores foi escolhida próxima das originais para permitir manter os hélices existentes. ## De que informações necessita um fornecedor para selecionar um redutor compatível? Envie o modelo do motor, a potência e as rpm nominais, a dimensão SAE da carcaça do volante, a classificação de serviço, o diâmetro e o passo do hélice, o diâmetro do veio e, no caso de uma remotorização, o modelo e a relação do redutor antigo. Os engenheiros da MARS utilizam estes dados para verificar a relação, a capacidade e as interfaces, e podem ensaiar o motor e o redutor em conjunto numa bancada antes da expedição, com relatório escrito e vídeo. [Solicite a seleção de um redutor compatível](/pt/contact/) com os dados do seu motor e hélice. ## Perguntas frequentes O que significa uma relação de redutor de 3:1? O motor dá três voltas por cada volta do veio do hélice. Com o motor a 2200 rpm, o hélice gira a cerca de 733 rpm, com aproximadamente três vezes o binário do motor à saída. Uma relação de redução mais elevada é melhor? Não por si só. Uma relação mais elevada adequa-se a um hélice maior e mais lento e a embarcações pesadas e lentas, enquanto uma relação mais baixa se adequa a hélices mais pequenos em cascos mais leves e rápidos. A relação certa é a que corresponde ao seu hélice e casco. Posso utilizar um redutor com capacidade nominal indicada a 2500 rpm num motor de 1800 rpm? Sim, se 1800 rpm estiver dentro da gama de regimes de entrada do redutor e a sua capacidade a 1800 rpm cobrir a potência do motor. Como a capacidade é limitada pelo binário, a potência admissível a 1800 rpm é inferior ao valor anunciado a 2500 rpm. O que acontece se a relação do redutor estiver errada? Se a relação for demasiado baixa para o hélice, o motor não consegue atingir as rpm nominais e funciona em sobrecarga; se for demasiado elevada, o motor entra em sobrerrotação antes de toda a potência ser absorvida. Ambas as situações desperdiçam combustível, e a sobrecarga reduz a vida útil do motor. Preciso de um redutor novo quando faço uma remotorização? Nem sempre, mas o redutor antigo tem de ter capacidade suficiente para o novo motor, uma campânula compatível e estar em bom estado interno. Muitos operadores substituem-no ao mesmo tempo para evitar uma segunda retirada da embarcação da água. M **Equipa de Engenharia & Vendas da MARS** Escrito pela equipa de engenharia e vendas da Shanghai Mars Industrial Co., Ltd., que todas as semanas especifica, inspeciona e expede equipamento de propulsão e geração de energia marítimo e industrial a partir de Xangai. ## Partilhar - [Partilhar no LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) - [Partilhar no WhatsApp](https://wa.me/?text=Rela%C3%A7%C3%A3o+de+redu%C3%A7%C3%A3o+da+caixa+redutora+mar%C3%ADtima%3A+compatibilizar+motor+e+h%C3%A9lice+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) - [Partilhar por email](mailto:?subject=Rela%C3%A7%C3%A3o+de+redu%C3%A7%C3%A3o+da+caixa+redutora+mar%C3%ADtima%3A+compatibilizar+motor+e+h%C3%A9lice&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) **Produtos mencionados** - [Caixa redutora marítima Advance 135A — Relação 4:1](/pt/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) - [Caixa de engrenagens marítima Advance HC138](/pt/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) - [Caixa de transmissão marítima Advance 120C](/pt/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) - [Caixa redutora marítima Advance D300A — Relação 5.05:1](/pt/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) - [Caixa redutora marítima Advance HC300 — Relação 2.04:1](/pt/products/marine-gearboxes/advance-hc300-marine-reduction-gearbox-ratio-2-04-1/) - [Caixa de engrenagens marítima Fada FD120](/pt/products/marine-gearboxes/fada-fd120-marine-gearbox/) ## Precisa de um orçamento? Envie o modelo, a aplicação e a quantidade — respondemos no prazo de 24 horas nos dias úteis. [Obter orçamento](/pt/contact/#inquiry) ## Produtos deste guia Advance · Caixas de transmissão marítimas ### [Caixa redutora marítima Advance 135A — Relação 4:1](/pt/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) A Advance 135A é uma caixa redutora marítima para serviço pesado, concebida para uma transmissão fiável da propulsão em… Ver detalhes → Advance · Caixas de transmissão marítimas ### [Caixa de engrenagens marítima Advance HC138](/pt/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) A Advance HC138 é uma caixa redutora marítima para serviço médio, destinada à propulsão de navios e embarcações. A sua robusta… Ver detalhes → Advance · Caixas de transmissão marítimas ### [Caixa de transmissão marítima Advance 120C](/pt/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) A Advance 120C é uma caixa redutora marítima compacta para a propulsão de embarcações de serviço ligeiro e médio. A sua… Ver detalhes → Advance · Caixas de transmissão marítimas ### [Caixa redutora marítima Advance D300A — Relação 5.05:1](/pt/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) A Advance D300A é uma caixa redutora marítima para serviço pesado, destinada à propulsão de navios e embarcações. A sua robusta… Ver detalhes → ## Continuar a ler [Todos os artigos](/pt/blog/) Propulsão marítima · 23 de out. de 2026 ### [Quanto custa remotorizar uma embarcação? Guia de planeamento](/pt/blog/boat-repower-cost-guide/) O custo de remotorizar uma embarcação inclui o motor, a instalação dos sistemas associados, a caixa de transmissão, o veio, o escape e a mão de obra. Intervalos indicativos, fatores de custo e formas de reduzir a imobilização… Ler artigo → Propulsão marítima · 23 de out. de 2026 ### [Motor interior, fora de borda ou transmissão de rabeta: comparação da propulsão de embarcações](/pt/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/) A escolha entre motor interior e fora de borda depende da utilização: os fora de borda destacam-se pelo espaço e facilidade de manutenção, as transmissões de rabeta pela suavidade da potência e os motores interiores pela durabilidade e capacidade para cargas elevadas. Ler artigo → Propulsão marítima · 23 de out. de 2026 ### [Permutador de calor marítimo ou arrefecimento por quilha: sistemas de arrefecimento de motores](/pt/blog/marine-engine-cooling-systems-heat-exchanger/) Um permutador de calor marítimo mantém o líquido de arrefecimento do motor num circuito fechado e utiliza água do mar bombeada para remover o calor; os arrefecedores de quilha fazem-no através do casco. Compare… Ler artigo → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/pt/blog/marine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching/