# Guia de compra de motores diesel marítimos: tipos, classes de serviço e dimensionamento > Escolha um motor diesel marítimo pela classificação de serviço, potência ao regime nominal em rpm, classe de velocidade, refrigeração e nível de emissões. Este guia explica cada aspeto e como dimensionar corretamente o motor. Motores & geração de energia Por [Equipa de Engenharia & Vendas da MARS](/pt/about/) Publicado 23 de out. de 20267 min de leitura A compra de um motor diesel marítimo deve basear-se em cinco aspetos: a classificação de serviço, a potência a um regime nominal declarado em rpm, a classe de velocidade, o sistema de refrigeração e o nível de emissões que a embarcação tem de cumprir. Comece pelo número de horas anuais de funcionamento da embarcação sob carga e pelas necessidades da hélice; depois escolha o motor mais pequeno cuja classificação cubra esse serviço com margem, e confirme que se adapta à casa das máquinas, à caixa redutora e às regras da bandeira ou da sociedade classificadora. ## Pontos essenciais - Um motor diesel marítimo é um motor marinizado com refrigeração em circuito fechado, bomba de água do mar, componentes do escape refrigerados a água e proteção contra a corrosão; instalar um motor terrestre numa embarcação não é a mesma coisa. - Os valores de potência só permitem uma comparação justa quando expressos na mesma unidade (kW), ao mesmo regime nominal em rpm e com a mesma classificação de serviço. - Os motores diesel de alta velocidade (acima de aproximadamente 1000 rpm) equipam a maioria das embarcações e embarcações de trabalho; os motores de média e baixa velocidade equipam navios maiores. - Ao abrigo da Regra 13 do Anexo VI da MARPOL, os motores diesel marítimos com potência superior a 130 kW têm de cumprir os limites de NOx da IMO, aplicando-se o Tier III nas zonas de controlo de emissões designadas. - Os motores com uma classificação de serviço mais exigente e contínuo duram mais sob cargas elevadas do que o mesmo bloco com uma classificação para recreio. - Envie ao fornecedor os dados da embarcação e do motor antigo, a relação da caixa redutora e as dimensões da hélice, e não apenas um valor de potência em cavalos. ## O que distingue um motor diesel marítimo de um motor terrestre? É construído ou convertido («marinizado») para funcionar numa casa das máquinas quente, fechada e húmida e para dissipar calor para a água do mar. O bloco base pode ser partilhado com motores de camiões ou industriais, mas os componentes de refrigeração, escape, fixação e elétricos são específicos para o serviço marítimo. As características específicas para utilização marítima incluem normalmente: - **Refrigeração por permutador de calor ou pela quilha**, para que o bloco funcione com líquido de refrigeração à base de água doce, enquanto a água do mar passa apenas pelo permutador. - **Uma bomba de água do mar**, normalmente com impulsor flexível, para fazer circular a água do mar pelo permutador, pelos refrigeradores e pelo escape húmido. - **Coletor de escape e carcaça do turbocompressor refrigerados a água**, que mantêm baixas as temperaturas das superfícies na casa das máquinas. - **Interface da caixa redutora marítima**, com uma carcaça do volante SAE compatível com uma caixa redutora inversora. - **Ânodos de sacrifício de zinco** e tintas e acessórios de qualidade marítima para proteção contra a corrosão. Um motor interior é simplesmente um motor instalado dentro do casco que aciona uma hélice através de um veio, de uma transmissão em V ou de uma transmissão de coluna. Se ainda estiver a escolher a configuração de propulsão, o nosso guia sobre [motor interior, motor fora de borda e transmissão de coluna](/pt/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/) compara estas soluções. ## Que tipos de motores diesel marítimos existem? Os motores diesel marítimos são normalmente agrupados pela velocidade de rotação da cambota, porque a classe de velocidade determina as dimensões, o peso, a tolerância a diferentes combustíveis e a aplicação do motor. Os limites abaixo são convenções, não definições legais. | Classe de velocidade | Regime nominal habitual | Ciclo e configuração | Utilização habitual | | --- | --- | --- | --- | | Alta velocidade | Acima de cerca de 1000 rpm, frequentemente 1500–2800 rpm | Quatro tempos, 4/6 cilindros em linha ou V8–V16 | Embarcações de pesca, embarcações de trabalho, iates, ferries, grupos geradores | | Média velocidade | Cerca de 300–1000 rpm | Quatro tempos, em linha ou em V, pistão de tronco | Rebocadores, dragas, embarcações offshore, máquinas auxiliares de navios | | Baixa velocidade | Abaixo de cerca de 300 rpm | Dois tempos com cruzeta, acionamento direto | Grandes navios de carga, navios-tanque, porta-contentores | A maioria dos compradores de pequenos motores diesel marítimos e de motores para embarcações de trabalho procura motores da classe de alta velocidade. Um motor compacto de quatro cilindros, como o [SC4H100 de 73.5 kW](/pt/products/diesel-engines/sdec-sc4h100-marine-diesel-engine-73-5-kw-for-fishing-boats/) , é adequado a pequenas embarcações de pesca e portuárias, enquanto motores V12, como o [motor marítimo 12M33 de 1000 hp](/pt/products/diesel-engines/weichai-baudouin-12m33c1000-15-v12-marine-engine-1000-hp/) , abrangem rebocadores e ferries maiores. No outro extremo, os maiores motores marítimos são unidades de baixa velocidade a dois tempos com cruzeta para porta-contentores. Os maiores destes motores fornecem cerca de 80000 kW a aproximadamente 100 rpm e pesam mais de 2000 toneladas. Para uma explicação mais completa dos dois ciclos, consulte [motores de navios: dois tempos ou quatro tempos](/pt/blog/ship-engines-two-stroke-vs-four-stroke-marine-diesel/) . ## Que classificação de serviço devo escolher? Escolha a classificação que corresponde ao seu perfil real de carga: serviço contínuo ou pesado para embarcações que funcionam perto da carga máxima durante muitas horas, e classificações mais ligeiras apenas para embarcações que navegam em cruzeiro bastante abaixo da potência máxima. O mesmo motor base apresenta frequentemente um valor de kW superior numa classificação de serviço ligeiro ou de recreio, pelo que comparar a potência anunciada entre classificações é enganador. As definições das classificações variam consoante o fabricante, pelo que deve ler a ficha técnica. Regra geral, arrastões, rebocadores, empurradores e dragas precisam de uma classificação de serviço contínuo; ferries, embarcações de transporte de tripulações e lanchas de patrulha são normalmente adequados a uma classificação de serviço médio; e os iates privados podem utilizar uma classificação de elevada potência, porque acumulam poucas horas à aceleração máxima. A potência é geralmente declarada nas condições da ISO 3046-1 ou ISO 8665, que fixam os valores de referência da temperatura, pressão e humidade do ar, pelo que deve verificar qual a norma utilizada na ficha. O nosso [guia de remotorização de embarcações de trabalho](/pt/blog/how-to-choose-marine-diesel-engine-for-workboat-repower/) explica as classificações com exemplos de embarcações. ## Como dimensiono um motor diesel marítimo? Dimensione o motor com base na potência efetivamente absorvida pelo casco e pela hélice à velocidade pretendida, acrescentando depois uma margem de funcionamento; não comece pelo maior motor que cabe no espaço disponível. Siga estes passos: - **Parta de um desempenho conhecido.** Se o motor antigo propulsionava bem a embarcação, escolha uma potência e um regime nominal em rpm próximos dos seus, para poder manter a relação da caixa redutora e a hélice. - **Converta tudo para kW.** Um cavalo-vapor métrico (PS) corresponde a 0.7355 kW e um cavalo-vapor mecânico a cerca de 0.746 kW, pelo que «300 hp» pode representar dois valores diferentes. - **Verifique a lei da hélice.** A potência exigida pela hélice aumenta aproximadamente com o cubo da velocidade de rotação do veio, pelo que um pequeno aumento de rpm exige um grande aumento de potência. - **Deixe uma margem para o serviço.** Muitos operadores procuram uma carga normal de cruzeiro de aproximadamente 70–85 por cento da potência nominal, deixando uma reserva para incrustações, condições meteorológicas e carga útil. - **Compatibilize a caixa redutora.** A relação de redução deve levar a hélice à sua velocidade de projeto ao regime nominal do motor, e a caixa redutora deve estar dimensionada para a potência e o binário do motor. - **Confirme a compatibilidade física.** Compare o comprimento, a largura, a altura, o peso e a altura do eixo da cambota com a bancada do motor e a linha de veios. O sobredimensionamento tem custos. Um motor que passa a maior parte da sua vida a uma carga muito reduzida pode sofrer de combustão incompleta, acumulação de carvão e diluição do óleo por combustível, fenómeno frequentemente designado por acumulação de resíduos húmidos no escape. ## Motor interior diesel ou motor interior a gasolina? Para embarcações comerciais e para a maioria das embarcações com mais de cerca de 10 m, um motor interior diesel é a escolha habitual devido ao menor consumo de combustível, ao maior binário a baixas rpm e ao menor risco de incêndio. Os motores interiores a gasolina são mais leves e mais baratos de comprar, mas consomem mais combustível por kWh e exigem componentes elétricos protegidos contra a ignição de vapores e ventilação cuidada. Na prática, os motores marítimos eficientes em termos de consumo são motores diesel bem compatibilizados, a funcionar com uma carga adequada. Os motores diesel marítimos modernos de alta velocidade consomem normalmente cerca de 200–240 gramas de combustível por kWh perto da carga nominal; o valor exato consta da curva de consumo do fabricante. Escolher a hélice certa e manter o casco limpo permite frequentemente poupar mais combustível do que mudar de modelo de motor. ## Que regras de emissões se aplicam aos motores marítimos? Nos navios abrangidos pelas convenções da IMO, a Regra 13 do Anexo VI da MARPOL aplica limites de NOx aos motores diesel marítimos com potência superior a 130 kW. O Tier II abrange os navios construídos a partir de 1 de janeiro de 2011, e o Tier III, com limites cerca de 80 por cento inferiores aos do Tier II, aplica-se nas zonas de controlo de emissões de NOx: América do Norte e Caraíbas dos EUA para navios construídos a partir de 2016, e Báltico e Mar do Norte para navios construídos a partir de 2021. Os motores com potência superior a 130 kW nesses navios precisam de um certificado EIAPP (Certificado Internacional de Prevenção da Poluição Atmosférica por Motores). Nas águas dos EUA, as regras marítimas da EPA classificam os motores pela cilindrada por cilindro: a Categoria 1 corresponde a menos de 7 litros por cilindro para o Tier 3 e o Tier 4, a Categoria 2 abrange de 7 a menos de 30 litros e a Categoria 3 corresponde a 30 litros ou mais. O Tier 4 aplica-se a motores comerciais com potência superior a 600 kW. Antes de encomendar, confirme sempre o nível, o certificado e qualquer aprovação de classe exigida pelo Estado de bandeira. ## Devo comprar um motor marítimo novo, remanufaturado ou em segunda mão? Os motores novos oferecem uma garantia de fábrica completa, certificados de emissões atuais e um historial conhecido, o que faz deles a escolha habitual para navios classificados e para a normalização de frotas. Os motores remanufaturados podem fazer sentido numa substituição por um motor idêntico, e os motores diesel marítimos em segunda mão são os mais baratos, mas apresentam o maior risco. Se estiver a ponderar estas opções, leia [motores diesel remanufaturados, reconstruídos ou novos](/pt/blog/remanufactured-vs-rebuilt-vs-new-diesel-engines/) . Para qualquer motor usado, peça as horas de funcionamento, uma análise do óleo, um teste de compressão ou de passagem de gases para o cárter e um comprovativo do certificado de emissões. ## O que devo enviar a um fornecedor de motores marítimos? Um pedido de proposta útil fornece dados suficientes para o fornecedor compatibilizar o motor, a classificação de serviço e a caixa redutora sem recorrer a suposições. Inclua: - Tipo de embarcação, comprimento, deslocamento, velocidade de serviço e horas de funcionamento diárias. - Modelo, potência e regime nominal em rpm do motor antigo, e modelo e relação da caixa redutora. - Diâmetro, passo e número de pás da hélice, e diâmetro do veio. - Tipo de refrigeração (permutador de calor ou refrigerador de quilha) e escape húmido ou seco. - Dimensões da casa das máquinas e fotografias da instalação existente. - Requisitos de bandeira, classe e nível de emissões, bem como porto e data de entrega. A MARS, fornecedora para exportação sediada em Xangai, compatibiliza o motor e a caixa redutora antes de apresentar uma proposta e ensaia o funcionamento do conjunto, com relatório escrito e vídeo, antes da expedição em condições FOB ou CIF Xangai. Para obter uma proposta de conjunto compatibilizado, [envie os dados da sua embarcação](/pt/contact/) . ## Perguntas frequentes Qual é o melhor motor diesel marítimo? Não existe um único modelo que seja o melhor; o melhor motor é aquele cuja classificação é adequada ao seu ciclo de serviço, que está compatibilizado com a caixa redutora e a hélice e que dispõe de peças e assistência onde a embarcação opera. A disponibilidade de peças na sua região é frequentemente mais importante do que pequenas diferenças nas especificações. De que potência de motor diesel marítimo precisa a minha embarcação? Parta da potência que o motor anterior fornecia ao seu regime nominal em rpm, ou de uma estimativa de potência feita por um engenheiro naval, e escolha um motor cuja classificação de serviço cubra essa carga com aproximadamente 15–30 por cento de reserva. Converta todos os valores para kW antes de comparar. O que caracteriza um bom pequeno motor diesel marítimo para um veleiro? Os motores diesel para veleiros são normalmente pequenas unidades de dois a quatro cilindros, com aproximadamente 10–60 kW, escolhidas em função do comprimento e do deslocamento do casco. Dê prioridade ao baixo peso, à refrigeração por permutador de calor, a uma transmissão saildrive ou caixa redutora para linha de veios compatível e a um bom apoio local em peças. O que é um motor marítimo completo pronto a instalar? Um motor marítimo completo pronto a instalar é fornecido totalmente marinizado e equipado, com sistema de refrigeração, componentes do escape, motor de arranque, alternador, instrumentos e, frequentemente, a caixa redutora instalada, permitindo a instalação com um mínimo de peças adicionais. Ainda assim, é necessário verificar a compatibilidade com os apoios existentes, a linha de veios e o escape. Quanto tempo dura um motor diesel marítimo? A vida útil depende sobretudo da classificação de serviço, do fator de carga e da manutenção, e os fabricantes publicam os intervalos previstos entre revisões gerais na sua documentação. Um motor bem mantido e com a classificação correta funciona normalmente durante muitos milhares de horas antes de precisar de uma revisão geral. Quanto custa um motor diesel marítimo? O preço depende da potência, da classificação de serviço, da marca, do nível de emissões, da certificação de classe e do âmbito de fornecimento, como caixa redutora, painel e peças sobresselentes. Peça propostas discriminadas com a mesma base de comparação, pois os preços variam consoante o mercado e o ano. M **Equipa de Engenharia & Vendas da MARS** Escrito pela equipa de engenharia e vendas da Shanghai Mars Industrial Co., Ltd., que todas as semanas especifica, inspeciona e expede equipamento de propulsão e geração de energia marítimo e industrial a partir de Xangai. ## Partilhar - [Partilhar no LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Fmarine-diesel-engine-buying-guide%2F) - [Partilhar no WhatsApp](https://wa.me/?text=Guia+de+compra+de+motores+diesel+mar%C3%ADtimos%3A+tipos%2C+classes+de+servi%C3%A7o+e+dimensionamento+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Fmarine-diesel-engine-buying-guide%2F) - [Partilhar por email](mailto:?subject=Guia+de+compra+de+motores+diesel+mar%C3%ADtimos%3A+tipos%2C+classes+de+servi%C3%A7o+e+dimensionamento&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fpt%2Fblog%2Fmarine-diesel-engine-buying-guide%2F) **Produtos mencionados** - [Motor diesel marítimo SDEC SC4H100 (73.5 kW) para embarcações de pesca](/pt/products/diesel-engines/sdec-sc4h100-marine-diesel-engine-73-5-kw-for-fishing-boats/) - [Motor diesel marítimo Weichai TD226B-4C2 (75 kW)](/pt/products/diesel-engines/weichai-td226b-4c2-marine-diesel-engine-75-kw/) - [Motor diesel marítimo SDEC D683 (320 HP)](/pt/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) - [Motor diesel marítimo Weichai WD618.C-16 para embarcações (170 kW)](/pt/products/diesel-engines/weichai-wd618-c-16-marine-boat-diesel-engine-170-kw/) - [Motor marítimo Weichai Baudouin 12M33C1000-15 V12 (1000 HP)](/pt/products/diesel-engines/weichai-baudouin-12m33c1000-15-v12-marine-engine-1000-hp/) - [Caixa redutora marítima Advance 135A — Relação 4:1](/pt/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) ## Precisa de um orçamento? 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