# Guide des blocs embiellés avec ou sans culasse et des moteurs complets > Un bloc long est un bloc court avec culasses et commande des soupapes ; un moteur complet ajoute l'alimentation en carburant, l'admission, l'échappement et les accessoires. Comparez les options d'achat. Moteurs & production d'énergie Par [l'équipe technique & commerciale MARS](/fr/about/) Publié le 23 oct. 20266 min de lecture Un bloc long est un bloc court (le bloc moteur avec vilebrequin, bielles, pistons et coussinets montés) auquel s'ajoutent les culasses assemblées et la commande des soupapes, généralement avec l'arbre à cames et les éléments de distribution. Un bloc court s'arrête au plan de joint supérieur du bloc, tandis qu'un moteur complet, parfois appelé moteur habillé ou clé en main, comprend en plus le système d'alimentation en carburant, l'admission, les collecteurs d'échappement, les capteurs et les accessoires afin d'être prêt à installer. Choisissez en fonction des éléments réutilisables de votre ancien moteur ainsi que du coût de main-d'œuvre et du temps d'immobilisation que vous pouvez accepter. ## Points essentiels - Un bloc nu est uniquement la pièce moulée constituant le bloc moteur ; un bloc court ajoute l'équipage mobile ; un bloc long ajoute les culasses et la commande des soupapes. - Le contenu exact n'est pas normalisé : un bloc long d'un fournisseur peut donc inclure le carter d'huile, le carter de distribution ou la pompe à eau, alors que celui d'un autre ne les inclut pas. - Un bloc long est le choix habituel lorsque l'ancien moteur présente des dommages internes, mais que son système d'alimentation en carburant, son turbo, ses collecteurs et ses accessoires sont en bon état. - Un moteur complet coûte plus cher, mais réduit la main-d'œuvre d'installation et le risque lié à la réutilisation de pièces usées, ce qui compte lorsque l'immobilisation est coûteuse. - Sur les moteurs diesel, le système d'injection, le turbocompresseur et le câblage sont généralement transférés depuis l'ancien moteur, sauf en cas d'achat d'un moteur complet. ## Qu'est-ce qu'un bloc moteur ? Un bloc moteur est la structure principale d'un moteur : une pièce moulée, généralement en fonte ou en aluminium, qui contient les cylindres, les passages de liquide de refroidissement et d'huile ainsi que les logements des paliers principaux du vilebrequin. Tous les autres éléments y sont fixés par boulonnage. Vendu seul, il est appelé bloc moteur nu ou bloc nu. On achète un bloc nu lorsque le bloc d'origine est fissuré, présente des dommages de cavitation autour des chemises ou ne peut pas être usiné dans les limites admissibles, et que le reste du moteur doit être reconstruit autour d'une nouvelle pièce moulée. Le remplacement du seul bloc moteur est une opération importante, car chaque pièce interne doit être transférée, mesurée et remontée. ## Qu'est-ce qu'un bloc court ? Un bloc court est le bloc moteur équipé du vilebrequin, des coussinets de paliers et de bielles, des bielles, des pistons et des segments. Il comprend uniquement le bas moteur, jusqu'au plan de joint sur lequel repose la culasse. Selon la conception du moteur et le fournisseur, un bloc court peut également comprendre : - L'arbre à cames et les pignons ou la chaîne de distribution, sur les moteurs dont l'arbre à cames est situé dans le bloc. - Les chemises de cylindres sur les moteurs diesel à chemises humides. - La pompe à huile, le carter d'huile et les joints avant et arrière de vilebrequin. Un bloc court, également appelé moteur court, est le bon choix lorsque le bas moteur est défaillant, par exemple à la suite d'un coussinet ayant tourné dans son logement, d'une bielle cassée ou de cylindres rayés, mais que les culasses sont en bon état ou déjà reconditionnées. ## Qu'est-ce qu'un bloc long ? Un bloc long est un bloc court équipé des culasses, des soupapes, des ressorts, de la culbuterie ou des linguets, et généralement du ou des arbres à cames. Il constitue un moteur de base complet, du carter d'huile au cache-culbuteurs, sans les systèmes externes. Un bloc long comprend généralement aussi les joints de culasse, le carter de distribution et les cache-culbuteurs, et souvent le carter d'huile. Il ne comprend habituellement pas les collecteurs d'admission et d'échappement, le turbocompresseur, la pompe d'injection et les injecteurs, le démarreur, l'alternateur, la pompe à eau, le volant moteur, le faisceau électrique ni les capteurs. Certains fournisseurs vendent un « ensemble bloc long moteur » avec des éléments supplémentaires montés, comme la pompe à eau ou le refroidisseur d'huile : comparez donc toujours la liste des pièces. Les blocs longs diesel destinés aux véhicules utilitaires légers, tels que le [bloc long diesel SC25R136.1Q4 de 2.5 L](/fr/products/diesel-engines/sc25r136-1q4-2-5l-diesel-engine-long-block-maxus-v80/) et le [bloc long diesel SC20M163.Q6A de 2.0 L](/fr/products/diesel-engines/sc20m163-q6a-2-0t-diesel-engine-long-block/) , en sont des exemples typiques. La même approche s'applique aux moteurs à essence comme le [bloc long 20L4E de 2.0 L](/fr/products/gas-engines/20l4e-2-0l-petrol-engine-long-block-saic-maxus-roewe-mg/) . ## Quelle est la différence entre un bloc long et un bloc court ? La différence entre un bloc long et un bloc court réside dans le haut moteur : un bloc long comprend les culasses assemblées et la commande des soupapes, tandis qu'un bloc court s'arrête au plan de joint du bloc. Cette seule différence détermine la quantité de main-d'œuvre, le nombre de pièces réutilisées et le niveau de risque de l'intervention. | Composant | Bloc nu | Bloc court | Bloc long | Moteur complet | | --- | --- | --- | --- | --- | | Bloc moteur moulé | Oui | Oui | Oui | Oui | | Vilebrequin, bielles, pistons, segments, coussinets | Non | Oui | Oui | Oui | | Arbre à cames et éléments de distribution | Non | Parfois (arbre à cames dans le bloc) | Généralement | Oui | | Culasses, soupapes et commande des soupapes | Non | Non | Oui | Oui | | Carter d'huile, carter de distribution, cache-culbuteurs | Non | Parfois | Généralement | Oui | | Collecteurs d'admission et d'échappement, turbocompresseur | Non | Non | Rarement | Oui | | Pompe d'injection, injecteurs, conduites de carburant | Non | Non | Rarement | Oui | | Pompe à eau, refroidisseur d'huile, boîtier de thermostat | Non | Non | Parfois | Oui | | Démarreur, alternateur, capteurs, faisceau électrique | Non | Non | Non | Généralement | | Volant moteur et carter de volant moteur | Non | Non | Rarement | Généralement | Utilisez ce tableau uniquement à titre indicatif. Demandez la liste détaillée du fournisseur, car le périmètre de fourniture « bloc long ou bloc court » est une source fréquente de litiges après livraison. ## Bloc long ou moteur complet : lequel acheter ? Achetez un bloc long lorsque les systèmes externes de l'ancien moteur sont en bon état et que votre atelier peut les transférer ; achetez un moteur complet lorsque ces systèmes sont usés, que le moteur est remplacé par un modèle différent ou que l'immobilisation coûte plus cher que les équipements supplémentaires. La décision dépend généralement de la main-d'œuvre, du risque et du délai. - **Vérifiez les éléments défaillants.** Des dommages uniquement internes, touchant par exemple les coussinets, les pistons ou une soupape tombée dans le cylindre, orientent vers un bloc long. Une surchauffe ou des dégâts dus à l'eau ayant affecté le turbo, les injecteurs ou le câblage orientent vers un moteur complet. - **Évaluez les pièces externes.** Une pompe d'injection usée, un turbocompresseur fatigué ou un collecteur corrodé réutilisé sur un bloc long neuf peut réduire sa durée de vie. - **Comparez la main-d'œuvre.** Le transfert du système d'alimentation en carburant, du turbo, des collecteurs et des accessoires ajoute généralement de nombreuses heures d'atelier, ainsi que des joints d'étanchéité. - **Examinez la garantie.** De nombreuses garanties de blocs longs excluent les défaillances causées par des pièces externes réutilisées, comme un injecteur défectueux. - **Pensez à la flotte.** Pour plusieurs véhicules ou navires, des moteurs complets de même spécification simplifient la gestion des pièces de rechange et la formation. ## Qu'est-ce que cela implique pour les moteurs diesel marins et industriels ? Les mêmes termes s'appliquent aux moteurs diesel marins et industriels, mais la plupart des acheteurs commandent un moteur complet, car le refroidissement marin, l'échappement et l'interface avec le réducteur font partie intégrante de l'installation. Un moteur marin est normalement fourni avec son échangeur thermique, sa pompe à eau brute, son collecteur d'échappement refroidi par eau, son carter de volant moteur et souvent le réducteur, montés et testés ensemble. Il est préférable de considérer le moteur et la transmission, ou le moteur et le réducteur sur un bateau, comme un ensemble apparié. Un ensemble comprenant un moteur complet et un réducteur marin élimine les incertitudes concernant la compatibilité de la cloche d'accouplement, la puissance d'entrée admissible et le rapport de réduction ; notre guide sur le [rapport de réduction et l'adaptation de l'hélice](/fr/blog/marine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching/) explique cet appariement. Les blocs longs et les blocs courts sont plus courants dans les flottes de véhicules et de camions légers, dont les ateliers transfèrent régulièrement les pièces externes. ## Combien coûte le remplacement par un bloc long ? Le coût d'un remplacement par un bloc long dépend du modèle de moteur, du caractère neuf, remanufacturé ou reconditionné de l'ensemble, de la consigne, du transport et de la main-d'œuvre d'installation. À titre indicatif, le prix d'un bloc long se situe entre celui d'un bloc court et celui d'un moteur complet, mais les montants exacts varient fortement selon le moteur, le marché et l'année : comparez donc des devis détaillés. Facteurs qui font varier le coût total : - **Neuf, remanufacturé ou reconditionné.** Les blocs longs et les blocs courts remanufacturés sont souvent vendus en échange standard avec une consigne remboursable ; consultez [moteurs diesel remanufacturés, reconditionnés ou neufs](/fr/blog/remanufactured-vs-rebuilt-vs-new-diesel-engines/) . - **Pièces à transférer ou à remplacer**, notamment les joints d'étanchéité, la pompe à eau, le thermostat, les éléments de distribution et les éventuels injecteurs usés. - **Heures de main-d'œuvre**, les plus nombreuses pour un bloc court et les moins nombreuses pour un moteur complet. - **Immobilisation**, dont le coût, pour un fourgon de livraison ou un bateau de travail, peut dépasser la différence de prix des pièces. - **Transport et emballage** des ensembles lourds expédiés à l'international. ## Que dois-je vérifier avant de commander un bloc long ? Vérifiez que le moteur de remplacement correspond exactement à votre moteur, et pas seulement à son nom de modèle. Les variantes peuvent différer par les pistons, le taux de compression, le système de distribution, les capteurs et les points de fixation. - Modèle du moteur et numéro complet relevés sur le marquage du bloc ou la plaque signalétique. - Modèle et année du véhicule ou de l'équipement, et norme d'émissions. - Présence ou non du carter d'huile, du carter de distribution, de la pompe à eau et du volant moteur dans la fourniture. - Type de système d'injection et présence de douilles d'injecteurs. - Conditions de retour de l'ancien ensemble en cas d'achat en échange standard. - Conditions de garantie et exigences d'installation associées. MARS fournit des blocs longs et des moteurs complets pour les véhicules et les applications industrielles et marines ; les articles en stock sont expédiés rapidement FOB ou CIF Shanghai. Pour un exemple d'approvisionnement en pièces pour une flotte, consultez le [projet de pièces pour une flotte de fourgons](/fr/projects/maxus-v80-fleet-parts-dealer/) , ou [envoyez votre numéro de moteur pour obtenir un devis](/fr/contact/) . ## Questions fréquentes Qu'est-ce qu'un moteur court ou un bloc court ? Un moteur court, également appelé bloc court, est le bloc moteur équipé du vilebrequin, des coussinets, des bielles et des pistons, mais dépourvu de culasses. Il remplace le bas moteur d'un moteur défaillant. Que signifie bloc long ? Le terme bloc long désigne un ensemble moteur comprenant le bloc court, les culasses, la commande des soupapes et généralement l'arbre à cames et les éléments de distribution. Il exclut habituellement les collecteurs, le système d'alimentation en carburant, le turbo et les accessoires. Un bloc long comprend-il le collecteur d'admission et les injecteurs ? Généralement non. La plupart des blocs longs excluent les collecteurs d'admission et d'échappement, la pompe d'injection, les injecteurs et le turbocompresseur, qui sont transférés depuis l'ancien moteur, mais le contenu varie selon le fournisseur. Un bloc long est-il préférable à un reconditionnement ? Un bloc long neuf ou remanufacturé évite les risques et le temps liés à l'usinage de votre ancien bloc et de ses culasses, et bénéficie généralement d'une garantie plus claire. Un reconditionnement peut coûter moins cher lorsque le bloc, le vilebrequin et les culasses restent dans les limites admissibles. Puis-je installer un bloc long dans un autre véhicule ou bateau ? Uniquement si le modèle du moteur, sa variante et ses fixations sont compatibles, et si les systèmes externes transférés conviennent au nouveau bloc. Pour un modèle de moteur différent, un moteur complet est généralement le choix le plus simple et le plus sûr. M **Équipe technique & commerciale MARS** Rédigé par l'équipe technique et commerciale de Shanghai Mars Industrial Co., Ltd., qui définit les spécifications, inspecte et expédie chaque semaine des équipements de motorisation marins et industriels depuis Shanghai. ## Partager - [Partager sur LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Ffr%2Fblog%2Flong-block-vs-short-block-engine%2F) - [Partager sur WhatsApp](https://wa.me/?text=Guide+des+blocs+embiell%C3%A9s+avec+ou+sans+culasse+et+des+moteurs+complets+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Ffr%2Fblog%2Flong-block-vs-short-block-engine%2F) - [Partager par e-mail](mailto:?subject=Guide+des+blocs+embiell%C3%A9s+avec+ou+sans+culasse+et+des+moteurs+complets&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Ffr%2Fblog%2Flong-block-vs-short-block-engine%2F) **Produits mentionnés** - [Bloc moteur diesel embiellé avec culasse SC20M163.Q6A 2.0T](/fr/products/diesel-engines/sc20m163-q6a-2-0t-diesel-engine-long-block/) - [Bloc moteur diesel embiellé avec culasse SC25R136.1Q4 2.5L (MAXUS V80)](/fr/products/diesel-engines/sc25r136-1q4-2-5l-diesel-engine-long-block-maxus-v80/) - [Bloc long de moteur essence 20L4E 2.0L (SAIC MAXUS / Roewe / MG)](/fr/products/gas-engines/20l4e-2-0l-petrol-engine-long-block-saic-maxus-roewe-mg/) - [Moteur diesel 4JB1 neuf pour pick-up](/fr/products/diesel-engines/brand-new-diesel-engine-4jb1-for-pickup/) - [Moteur diesel marin SDEC D683 (320 HP)](/fr/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) ## Besoin d'un devis ? Envoyez votre modèle, votre application et la quantité — nous répondons sous 24 heures les jours ouvrés. [Obtenir un devis](/fr/contact/#inquiry) ## Produits de ce guide SAIC MAXUS · Moteurs diesel ### [Bloc moteur diesel embiellé avec culasse SC20M163.Q6A 2.0T](/fr/products/diesel-engines/sc20m163-q6a-2-0t-diesel-engine-long-block/) Il s'agit d'un bloc moteur diesel embiellé avec culasse 2.0T d'origine (réf. OEM SC20M163.Q6A / C00226795) pour SAIC MAXUS G10, G20… Voir les détails → SAIC MAXUS · Moteurs diesel ### [Bloc moteur diesel embiellé avec culasse SC25R136.1Q4 2.5L (MAXUS V80)](/fr/products/diesel-engines/sc25r136-1q4-2-5l-diesel-engine-long-block-maxus-v80/) Il s'agit d'un bloc moteur diesel embiellé avec culasse 2.5L d'origine (réf. 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