# Comment importer des moteurs marins depuis la Chine : liste de contrôle pour l'acheteur > Comment importer des moteurs marins depuis la Chine : liste de contrôle des spécifications, FOB, CIF ou EXW, essais avant expédition, emballage, documents, délais et paiement. Guides d'achat Par [l'équipe technique & commerciale MARS](/fr/about/) Publié le 27 août 2026Mis à jour 15 sept. 20267 min de lecture Pour importer des moteurs marins de Chine sans mauvaises surprises, cinq éléments doivent être en place : un cahier des charges écrit que le fournisseur confirme point par point, un Incoterm convenu (généralement FOB ou CIF depuis un port chinois), un essai avant expédition documenté avec rapport et vidéo, un emballage adapté à l’exportation et un dossier documentaire complet pour les douanes et la classification. La plupart des retards et des litiges proviennent de lacunes dans le cahier des charges ou les documents, et non du moteur lui-même. ## Points essentiels - Une demande de devis pour un moteur marin doit préciser la puissance nominale, le type de service, le régime, le rapport de réduction, le refroidissement, la société de classification et les besoins en certificats d’émissions, et pas seulement le nom du modèle. - Selon les Incoterms 2020, FOB transfère le risque à l’acheteur dès que les marchandises sont à bord du navire, tandis que CIF ajoute le fret et une assurance minimale payés par le vendeur, mais transfère le risque au même moment. - EXW met le dédouanement à l’exportation et le chargement à la charge de l’acheteur, ce qui est souvent peu pratique pour les acheteurs étrangers sans agent basé en Chine. - Un essai de fonctionnement avant expédition, accompagné d’un rapport écrit, d’une vidéo et d’un relevé des numéros de série, constitue la mesure de contrôle qualité la plus utile à elle seule. - Les principaux documents d’expédition sont la facture commerciale, la liste de colisage, le connaissement et le certificat d’origine, auxquels s’ajoutent les certificats de classification et d’émissions lorsqu’ils sont requis. - Les emballages en bois massif destinés au transport international doivent généralement être conformes à la norme ISPM 15 (traitement thermique ou fumigation et marquage). ## Que doit contenir le cahier des charges d’un moteur marin ? « Un moteur diesel marin à 6 cylindres, d’environ 300 hp » ne constitue pas un cahier des charges. Une même famille de moteurs peut proposer différentes puissances nominales, différents systèmes de refroidissement et différents carters de volant moteur ; ces détails déterminent sa compatibilité avec votre bateau. Avant de demander un prix, consignez : | Article | Pourquoi c'est important | | --- | --- | | Puissance nominale et régime nominal (kW/hp à rpm) | Doivent correspondre à la coque, au type de service et à l’hélice ; les puissances nominales marines diffèrent de celles des applications industrielles et des groupes électrogènes | | Classe de service (continu, intensif, moyen, léger) | Détermine le profil de charge admissible et les conditions de garantie | | Application (propulsion, auxiliaire, groupe électrogène) | Les moteurs de groupes électrogènes fonctionnent à un régime fixe de 1500/1800 rpm ; les moteurs de propulsion nécessitent un réducteur et un régime variable | | Modèle de réducteur et rapport de réduction | Doivent être adaptés au diamètre et au pas de l’hélice, ainsi qu’à la ligne d’arbre | | Refroidissement (échangeur thermique, refroidissement de quille, radiateur) | Influe sur l’installation, le circuit d’eau de mer et les pièces de rechange | | Carter de volant moteur / bride (taille SAE) | Doit être compatible avec le réducteur ou l’alternateur | | Certificat de société de classification (CCS, BV, ABS, DNV, LR, RS, etc.) | Requis si le navire est classé ; doit être commandé avant la production | | Certificat d’émissions | Les moteurs diesel marins de plus de 130 kW installés sur des navires soumis à l’Annexe VI de MARPOL nécessitent généralement un certificat EIAPP ; des règles nationales peuvent également s’appliquer | | Système de démarrage et tension (12/24 V, démarrage électrique ou à air comprimé) | Doivent être compatibles avec le système électrique du navire | | Tableau de bord, alarmes, longueur du faisceau | Souvent oubliés, puis commandés séparément | | Kit de pièces de rechange et nombre d’heures couvert | Plus facile à inclure dans la première expédition | Si vous remplacez un moteur, envoyez une photo de la plaque signalétique, les données du réducteur actuel, les dimensions de l’hélice et une photo du bâti moteur. Un fournisseur s’appuyant sur une expertise technique doit confirmer par écrit l’adéquation du moteur et du réducteur avant le versement d’un acompte. Dans notre projet de [remotorisation d’un chalutier de pêche](/fr/projects/fishing-trawler-repower-sdec-d683/) , le [moteur diesel marin SDEC D683](/fr/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) et un [réducteur Advance 135A au rapport de 4:1](/fr/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) ont été adaptés à la ligne d’arbre et à l’hélice existantes. Ils ont ensuite été soumis ensemble à un essai de fonctionnement avant l’emballage. ## FOB, CIF ou EXW : quel Incoterm utiliser ? Les Incoterms sont les règles de la Chambre de commerce internationale qui définissent qui paie quoi et où le risque est transféré. L’édition actuelle est celle des Incoterms 2020. Indiquez toujours l’édition et le lieu désigné dans le contrat, par exemple « FOB Shanghai, Incoterms 2020 ». | Terme | Responsabilité du vendeur | Transfert du risque à l’acheteur | Le mieux adapté à | | --- | --- | --- | --- | | EXW (départ usine) | Met les marchandises à disposition dans ses locaux | Lorsque les marchandises sont mises à disposition, non chargées | Acheteurs disposant de leur propre agent en Chine pour le dédouanement à l’exportation | | FOB (franco à bord) | Dédouanement à l’exportation et chargement à bord du navire désigné par l’acheteur | Lorsque les marchandises sont à bord au port d’embarquement | Acheteurs disposant d’un transitaire et de tarifs de fret maritime avantageux | | CIF (coût, assurance et fret) | Obligations FOB, plus fret maritime et assurance marchandises minimale jusqu’au port de destination | Lorsque les marchandises sont à bord au port d’embarquement, comme en FOB | Acheteurs souhaitant un prix unique jusqu’au port de destination | Trois points sont souvent mal compris : - **CIF ne reporte pas le transfert du risque à la destination.** L’acheteur supporte le risque pendant le transport et présente les demandes d’indemnisation à l’assureur. Selon les Incoterms 2020, CIF exige uniquement une couverture minimale (Institute Cargo Clauses C) ; demandez donc une couverture plus étendue si vous en avez besoin. - **EXW fait de l’acheteur l’exportateur.** Cette situation est peu pratique pour les acheteurs étrangers en Chine. Beaucoup choisissent plutôt FCA ou FOB. - **FOB est conçu pour le transport maritime et fluvial.** Pour les marchandises conteneurisées remises dans un terminal, l’ICC indique que FCA peut être plus adapté, même si FOB reste largement utilisé en pratique. MARS établit des devis FOB ou CIF au départ de Shanghai. Le choix dépend surtout de la partie, vous ou nous, qui obtient le meilleur tarif de fret sur votre liaison. ## Que doit couvrir une inspection avant expédition ? Pour les moteurs et les réducteurs, un simple contrôle visuel ne suffit pas. Demandez : - **Un essai de fonctionnement** sur le banc d’essai du fournisseur ou du fabricant, couvrant le démarrage, le ralenti, les paliers de charge lorsque le banc le permet et l’arrêt. - **Un rapport d’essai écrit** indiquant le modèle et le numéro de série du moteur, le numéro de série du réducteur, la pression d’huile, la température du liquide de refroidissement, le régime en rpm, toute valeur anormale et la date de l’essai. - **Une vidéo** de l’essai montrant la plaque signalétique et les numéros de série, afin d’établir clairement que l’unité testée est celle qui sera expédiée. - **Un dossier photographique** des accessoires, du kit de pièces de rechange et de l’emballage avant la fermeture de la caisse. - **Une liste des numéros de série** pour les commandes par lots, recoupée avec la liste de colisage. Certains acheteurs font également appel à une société d’inspection tierce ou à un expert de la société de classification pour les moteurs classés. Pour les commandes par lots, comme dans notre projet de [fourniture à un assembleur de groupes électrogènes](/fr/projects/genset-assembler-cummins-6bt-6cta/) , une inspection de lot reliant les numéros de série aux rapports d’essai simplifie le suivi ultérieur de la garantie. ## Comment emballer les moteurs pour l’exportation ? Les moteurs sont transportés comme des charges lourdes et concentrées et font souvent l’objet de transbordements. Les bonnes pratiques comprennent : - **Vidange et protection pour le stockage.** Les fluides sont vidangés ou traités avec des inhibiteurs selon les besoins, les ouvertures sont obturées et les surfaces usinées exposées sont protégées. - **Caisses en bois pour l’exportation ou châssis en acier.** Le moteur doit y être boulonné par ses points de fixation, et pas simplement calé. - **Conformité ISPM 15.** Les emballages en bois massif doivent être traités thermiquement ou fumigés et porter la marque IPPC. Le bois transformé, comme le contreplaqué, est généralement exempté. - **Maîtrise de l’humidité.** Utilisez une enveloppe pare-vapeur et un dessiccant, notamment pour les longs voyages sous les tropiques. - **Marquage.** Indiquez le poids brut, le centre de gravité, les points de levage, la mention « haut » et la référence de commande. - **Arrimage en conteneur.** Immobilisez la charge pour qu’elle ne puisse pas se déplacer lors du levage d’un conteneur de 20 ft ou 40 ft. ## Quels documents faut-il pour importer des moteurs ? | Document | Usage | | --- | --- | | Facture commerciale | Base de l’évaluation en douane ; doit indiquer le vendeur, l’acheteur, la description, le code HS, la quantité, le prix unitaire, l’Incoterm et la devise | | Liste de colisage | Contenu caisse par caisse, dimensions, poids nets et bruts, numéros de série | | Connaissement (B/L) | Reçu du transporteur et contrat de transport ; un B/L original négociable sert également de titre représentatif des marchandises | | Certificat d’origine | Atteste l’origine chinoise ; un certificat préférentiel peut réduire les droits lorsqu’un accord de libre-échange s’applique | | Rapport d’essai et vidéo | Éléments justificatifs de la qualité fournis par le fournisseur | | Certificats de classification / EIAPP | Nécessaires pour les navires classés et les moteurs relevant de l’Annexe VI de MARPOL | | Certificat d’assurance | Requis en CIF ou lorsque la banque de l’acheteur le demande | En Chine, les certificats d’origine sont délivrés par des organismes officiels tels que l’administration des douanes ou le Conseil chinois pour la promotion du commerce international (CCPIT). Vérifiez auprès de votre commissionnaire en douane quel formulaire votre pays accepte et s’il ouvre droit à un tarif préférentiel. Les droits d’importation, la TVA et les éventuelles règles de conformité sont fixés par le pays de destination. ## Combien de temps faut-il pour importer un moteur de Chine ? Le délai comprend trois parties : production ou affectation du stock, inspection et emballage, puis transport. - **Les articles en stock** peuvent généralement être expédiés rapidement après paiement et inspection. - **Les moteurs fabriqués sur commande** nécessitent généralement environ 20 jours ouvrables chez MARS. Ce délai peut être plus long pour les moteurs classés, les puissances nominales particulières ou pendant les périodes de forte activité des usines. - **Le transport maritime** dépend de l’itinéraire et des transbordements et peut durer de quelques jours à plusieurs semaines ; demandez donc les horaires actuels à votre transitaire. Prévoyez un délai supplémentaire pour les inspections de classification et, dans le cadre d’un crédit documentaire, pour l’envoi des documents originaux par courrier express. ## Quelles conditions de paiement sont courantes ? Les modalités courantes dans le commerce des moteurs sont : - **Virement télégraphique (T/T).** Un acompte à la commande et le solde avant expédition ou contre une copie du connaissement. La répartition est convenue dans chaque contrat. - **Crédit documentaire (L/C).** Une banque paie sur présentation de documents conformes, généralement selon les règles UCP 600 de l’ICC. Établissez soigneusement la liste des documents exigés par le L/C, car de petits écarts peuvent retarder le paiement. - **Compte ouvert.** Utilisé principalement dans les relations commerciales établies et récurrentes. Quel que soit le mode de paiement, confirmez les coordonnées bancaires par téléphone auprès d’un contact connu avant de payer. La fraude à la facture par modification des coordonnées bancaires est un risque connu du commerce international. ## Qu’en est-il de la garantie et du service après-vente ? Convenez par écrit des conditions de garantie avant de commander. Cela comprend la durée ou le nombre d’heures de fonctionnement, les éléments couverts et les justificatifs nécessaires pour les réclamations. Chez MARS, la garantie est généralement d’un an ou de 1500 heures de fonctionnement, à confirmer pour chaque produit. Conservez le rapport d’essai, la liste des numéros de série et les documents de mise en service, car ils constituent la base de toute réclamation. Demandez si l’assistance à distance à la mise en service et un kit de pièces pour le premier entretien sont inclus. Ces deux éléments comptent beaucoup pour des flottes comme celle de notre client exploitant une [flotte de transport fluvial de marchandises](/fr/projects/inland-cargo-fleet-weichai-wd618/) , équipée de [moteurs marins Weichai WD618](/fr/products/diesel-engines/weichai-wd618-c-11-marine-diesel-engine-258-kw/) . Prêt à définir un ensemble moteur et réducteur ? [Envoyez-nous les données de votre navire](/fr/contact/) pour obtenir un devis adapté. ## Questions fréquentes FOB ou CIF : lequel convient le mieux pour importer des moteurs de Chine ? FOB convient aux acheteurs qui disposent d’un transitaire proposant des tarifs compétitifs et souhaitent maîtriser le transport. CIF convient aux acheteurs qui souhaitent un prix unique jusqu’à leur port. Dans les deux cas, le risque est transféré à l’acheteur dès que les marchandises sont à bord en Chine. Ai-je besoin d’un certificat EIAPP pour un moteur diesel marin ? Les moteurs diesel marins de plus de 130 kW installés sur des navires soumis à l’Annexe VI de MARPOL nécessitent généralement un certificat EIAPP. Les petits navires et le trafic intérieur peuvent relever de règles nationales ; vérifiez donc auprès de votre État du pavillon ou de votre société de classification avant de commander. Que doit contenir le rapport d’essai d’un fournisseur ? Il doit inclure les numéros de série du moteur et du réducteur, la date de l’essai, le régime en rpm, la pression d’huile, la température du liquide de refroidissement, les paliers de charge testés le cas échéant et toute observation. Une vidéo correspondante montrant la plaque signalétique constitue un justificatif solide. Pourquoi les emballages en bois nécessitent-ils un marquage ISPM 15 ? De nombreux pays importateurs exigent que les emballages en bois massif soient traités thermiquement ou fumigés et marqués selon la norme ISPM 15 pour empêcher la propagation d’organismes nuisibles. Les emballages sans marquage peuvent être retenus, traités ou détruits aux frais de l’acheteur. Quel est le délai d’expédition depuis la Chine d’un moteur fabriqué sur commande ? La production d’un moteur fabriqué sur commande prend généralement quelques semaines, souvent environ 20 jours ouvrables. L’inspection, l’emballage et le transport maritime s’ajoutent à ce délai. Les moteurs classés et les spécifications particulières peuvent nécessiter plus de temps. M **Équipe technique & commerciale MARS** Rédigé par l'équipe technique et commerciale de Shanghai Mars Industrial Co., Ltd., qui définit les spécifications, inspecte et expédie chaque semaine des équipements de motorisation marins et industriels depuis Shanghai. ## Partager - [Partager sur LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Ffr%2Fblog%2Fhow-to-import-marine-engines-from-china%2F) - [Partager sur WhatsApp](https://wa.me/?text=Comment+importer+des+moteurs+marins+depuis+la+Chine+%3A+liste+de+contr%C3%B4le+pour+l%27acheteur+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Ffr%2Fblog%2Fhow-to-import-marine-engines-from-china%2F) - [Partager par e-mail](mailto:?subject=Comment+importer+des+moteurs+marins+depuis+la+Chine+%3A+liste+de+contr%C3%B4le+pour+l%27acheteur&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Ffr%2Fblog%2Fhow-to-import-marine-engines-from-china%2F) **Produits mentionnés** - [Moteur diesel marin SDEC D683 (320 HP)](/fr/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) - [Réducteur marin Advance 135A — Rapport 4:1](/fr/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) - [Moteur diesel marin Weichai WD618.C-11 (258 kW)](/fr/products/diesel-engines/weichai-wd618-c-11-marine-diesel-engine-258-kw/) - [Moteur diesel marin de type Cummins 6CTA8.3-M205 (151 kW)](/fr/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) - [Moteur diesel 6BT de type Cummins pour groupes électrogènes et applications marines (80-210 HP)](/fr/products/diesel-engines/cummins-type-6bt-diesel-engine-for-genset-and-marine-80-210-hp/) ## Besoin d'un devis ? Envoyez votre modèle, votre application et la quantité — nous répondons sous 24 heures les jours ouvrés. 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