# Relación de reducción de cajas marinas: compatibilidad entre motor y hélice > La relación de reducción de una reductora marina determina la velocidad de la hélice a partir de las rpm del motor. Aprenda a adaptar la relación, la capacidad de potencia, el par, el empuje y la campana de acoplamiento a su motor. Propulsión marina Por el [Equipo de Ingeniería & Ventas de MARS](/es/about/) Publicado 28 may 2026Actualizado 18 jun 20266 min de lectura La relación de reducción de una reductora marina es el número de revoluciones del motor por cada revolución de la hélice: una reductora de 4:1 conectada a un motor a 2200 rpm hace girar la hélice a 550 rpm. Para seleccionar una reductora compatible, elija la relación que sitúe la hélice a su velocidad de diseño con el motor a sus rpm nominales y confirme después que la capacidad de transmisión de potencia a esa velocidad de entrada, el empuje nominal y la campana de acoplamiento sean adecuados para el motor y la embarcación. ## Puntos clave - La velocidad del eje de la hélice equivale a las rpm nominales del motor divididas por la relación de reducción. - Las relaciones más altas hacen girar una hélice más grande a menor velocidad, lo que suele proporcionar más empuje a baja velocidad de navegación; las relaciones más bajas se adaptan a hélices más pequeñas en cascos más rápidos. - La capacidad de la reductora está limitada principalmente por el par, por lo que las fichas técnicas suelen expresarla como potencia por rpm (kW por r/min) o como potencia máxima a una velocidad de entrada determinada. - El par del motor en N·m equivale a 9550 × potencia en kW ÷ rpm, y el par de salida aumenta aproximadamente en proporción a la relación de reducción. - El cojinete de empuje de la reductora soporta el empuje de la hélice, por lo que su empuje nominal debe ser adecuado para la hélice y el servicio de la embarcación. - La campana de acoplamiento, el acoplamiento de entrada y la brida de salida deben ser compatibles con la carcasa del volante del motor y el acoplamiento del eje de la hélice. ## ¿Qué hace realmente la relación de reducción de una reductora marina? Los motores diésel desarrollan su potencia a velocidades muy superiores a las que convienen para el giro eficiente de una hélice. Una reductora intercambia velocidad por par: reduce las rpm del eje según la relación y, salvo pequeñas pérdidas en engranajes y cojinetes, multiplica el par por el mismo factor. Una reductora marina también proporciona marcha avante y atrás mediante sus embragues, y contiene el cojinete de empuje que transmite al casco el empuje de la hélice. Una hélice más grande y lenta suele ser más eficiente para embarcaciones lentas y muy cargadas, como arrastreros, remolcadores y barcazas, porque acelera una mayor masa de agua en menor medida. Por eso estas embarcaciones suelen utilizar relaciones de 4:1 o superiores, mientras que los cascos más ligeros y rápidos emplean relaciones menores con hélices más pequeñas. ## ¿Cómo calculo la velocidad del eje de la hélice? Divida las rpm nominales del motor por la relación de la reductora. La tabla utiliza combinaciones reales de motores y reductoras para mostrar cómo la relación modifica la velocidad del eje. | Motor y velocidad nominal | Reductora y relación | Velocidad del eje de la hélice a las rpm nominales | Aplicación habitual | | --- | --- | --- | --- | | Tipo Cummins 6CTA8.3-M205, 2328 rpm | Advance HC300, 2.04:1 | aproximadamente 1141 rpm | Cascos de desplazamiento más rápidos o de semiplaneo | | Motor de 2200 rpm | Advance 120C, 2.96:1 | aproximadamente 743 rpm | Pequeñas embarcaciones de pesca y de trabajo | | Weichai WD618.C-16, 1700 rpm | Advance HC138, 3:1 | aproximadamente 567 rpm | Buques de carga de navegación interior | | SDEC D683, 2200 rpm | [Advance 135A](/es/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) , 4:1 | aproximadamente 550 rpm | Arrastreros y embarcaciones de trabajo | | Weichai WD618.C-16, 1700 rpm | Advance HC138, 4:1 | 425 rpm | Barcazas muy cargadas | | Motor de 2200 rpm | [Advance D300A](/es/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) , 5.05:1 | aproximadamente 436 rpm | Remolcadores y embarcaciones lentas de alto empuje | La combinación del D683 con una relación de 4:1 es la utilizada en la [remotorización de un arrastrero de 24 m](/es/projects/fishing-trawler-repower-sdec-d683/) , y las combinaciones del WD618 con la HC138 proceden de una [flota de carga de navegación interior](/es/projects/inland-cargo-fleet-weichai-wd618/) en la que se seleccionaron relaciones de 3:1 y 4:1 para cada embarcación según su casco y hélice. ## ¿Cómo elijo la relación adecuada para mi hélice? La relación y la hélice se seleccionan conjuntamente. En una remotorización que conserva la hélice existente, el objetivo es sencillo: elegir la relación que reproduzca la velocidad anterior del eje de la hélice a las rpm nominales del nuevo motor. Si el motor anterior funcionaba a 1800 rpm con una reductora de 3:1 (600 rpm en el eje), un motor nuevo con régimen nominal de 2200 rpm necesita una relación aproximada de 3.67:1 para mantener la misma velocidad del eje. Después se elige la relación disponible más cercana y se comprueba o ajusta el paso de la hélice. Para una construcción nueva o una hélice nueva, el proceso suele realizarse a la inversa: - Determine el mayor diámetro de hélice que permiten el casco y la holgura de las puntas. - Estime la velocidad del eje a la que debería girar ese diámetro, según la velocidad del casco y la carga, mediante programas o gráficos de diseño de hélices. - Divida las rpm nominales del motor por esa velocidad del eje para obtener la relación ideal. - Elija la relación estándar más cercana de la familia de reductoras y ajuste con precisión el paso de la hélice. Las relaciones estándar se ofrecen en valores escalonados. La [Fada FD120](/es/products/marine-gearboxes/fada-fd120-marine-gearbox/) está disponible con relaciones de 1.48, 1.94, 2.45, 2.96 y 3.35:1, y la [Advance HC138](/es/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) con 2.52, 3.0, 3.57, 4.05 y 4.45:1. El paso de la hélice compensa la pequeña diferencia entre la relación ideal y la disponible. ## ¿Tiene la reductora suficiente resistencia para la potencia y el par de mi motor? Una reductora está limitada principalmente por el par que puede transmitir, por lo que su capacidad disminuye al reducirse la velocidad de entrada. Los fabricantes suelen expresarla de dos formas: como potencia máxima a una velocidad determinada (por ejemplo, la Fada FD120 tiene una potencia nominal de 340 HP a 2500 rpm y la HC138 de 375 HP a 2500 rpm), o como capacidad de transmisión en kW por r/min. La capacidad también puede variar entre las relaciones de una misma familia, por lo que siempre debe consultar la fila correspondiente a la relación exacta que necesita. Para comparar un motor con una reductora, divida la potencia del motor en kW por sus rpm nominales: - Un motor de 320 hp métricos (aproximadamente 235 kW) a 2200 rpm necesita unos 0.107 kW por r/min. - Un motor de 170 kW a 1700 rpm necesita 0.100 kW por r/min. La capacidad nominal de la reductora para la relación elegida debe ser al menos igual a esta cifra, con margen para la clasificación de servicio del motor. La misma comprobación del par puede hacerse directamente: el par del motor en N·m es 9550 × kW ÷ rpm, de modo que 235 kW a 2200 rpm equivalen aproximadamente a 1020 N·m en el volante y, con una relación de 4:1, el eje de salida transmite aproximadamente cuatro veces ese valor, descontando pequeñas pérdidas. Compruebe también el rango de velocidad de entrada. Las Advance 135A, D300A y HC300 indican 750–2500 rpm, y la 120C indica 1000–2500 rpm; las velocidades nominal y de ralentí del motor deben estar dentro del rango de la reductora. ## ¿Qué hay que tener en cuenta sobre el empuje, las bridas y los acoplamientos? Una vez que la relación y la capacidad son correctas, las interfaces mecánicas determinan si el conjunto puede ensamblarse sin problemas. | Comprobación | Por qué es importante | Valores de ejemplo de las fichas técnicas | | --- | --- | --- | | Empuje nominal de la hélice | El cojinete de empuje de la reductora transmite al casco el empuje de la hélice | 120C: 25 kN; HC300: 50 kN; D300A: 60 kN | | Campana de acoplamiento (tamaño SAE) | Debe ser compatible con la carcasa del volante del motor | HC300 y D300A: SAE 0 o SAE 1 | | Acoplamiento de entrada | Transmite el par desde el volante y amortigua las vibraciones torsionales | Dimensionado según el par del motor y el patrón de fijación del volante | | Brida de salida | Debe ser compatible con el acoplamiento del eje de la hélice | Confirme el diámetro de la brida y el círculo de pernos | | Distancia entre centros | Determina el desplazamiento vertical entre los ejes de entrada y salida | 120C y FD120: 180 mm; HC138: 225 mm; D300A: 355 mm | | Peso y dimensiones | Afectan al diseño de la bancada del motor y al asiento de la embarcación | D300A: aproximadamente 680 kg; FD120: aproximadamente 225 kg | La distancia entre centros suele pasarse por alto en las remotorizaciones. Modifica el desplazamiento vertical entre el cigüeñal y el eje de la hélice, por lo que una reductora con una distancia entre centros distinta de la anterior puede exigir elevar o bajar la bancada del motor para mantener alineada la línea de ejes. En instalaciones de dos motores, ambas reductoras deben tener la misma relación, y debe planificarse el sentido de giro de la hélice de cada lado. Muchas reductoras marinas inversoras pueden accionar la salida en cualquiera de los dos sentidos con la misma relación, pero confirme esto para el modelo exacto antes de especificar hélices de giro derecho o izquierdo. En la [remotorización del yate a motor de dos motores](/es/projects/motor-yacht-repower-cummins-6cta-m205/) , se eligió una relación de reducción próxima a las originales para conservar las hélices existentes. ## ¿Qué información necesita un proveedor para seleccionar una reductora compatible? Envíe el modelo del motor, la potencia y las rpm nominales, el tamaño SAE de la carcasa del volante, la clasificación de servicio, el diámetro y paso de la hélice, el diámetro del eje y, si se trata de una remotorización, el modelo y la relación de la reductora anterior. Los ingenieros de MARS utilizan estos datos para comprobar la relación, la capacidad y las interfaces, y pueden probar juntos el motor y la reductora en banco antes de la expedición, con un informe escrito y un video. [Solicite la selección de una reductora compatible](/es/contact/) con los datos de su motor y hélice. ## Preguntas frecuentes ¿Qué significa una relación de reducción de 3:1? El motor da tres vueltas por cada vuelta del eje de la hélice. Con el motor a 2200 rpm, la hélice gira a unas 733 rpm, con aproximadamente tres veces el par del motor en la salida. ¿Es mejor una relación de reducción más alta? No por sí sola. Una relación más alta se adapta a una hélice más grande y lenta y a embarcaciones pesadas y lentas, mientras que una relación más baja se adapta a hélices más pequeñas en cascos más ligeros y rápidos. La relación correcta es la que se ajusta a su hélice y casco. ¿Puedo usar una reductora con capacidad nominal a 2500 rpm en un motor de 1800 rpm? Sí, si las 1800 rpm están dentro del rango de velocidad de entrada de la reductora y su capacidad a 1800 rpm cubre la potencia del motor. Como la capacidad está limitada por el par, la potencia admisible a 1800 rpm es inferior a la cifra anunciada a 2500 rpm. ¿Qué ocurre si la relación de la reductora es incorrecta? Si la relación es demasiado baja para la hélice, el motor no puede alcanzar las rpm nominales y funciona sobrecargado; si es demasiado alta, el motor excede su régimen antes de que se absorba toda la potencia. Ambas situaciones desperdician combustible, y la sobrecarga acorta la vida útil del motor. ¿Necesito una reductora nueva al remotorizar? No siempre, pero la reductora anterior debe tener capacidad suficiente para el nuevo motor, una campana de acoplamiento compatible y estar en buen estado interno. Muchos operadores la sustituyen al mismo tiempo para evitar una segunda puesta en seco. M **Equipo de Ingeniería & Ventas de MARS** Escrito por el equipo de ingeniería y ventas de Shanghai Mars Industrial Co., Ltd., que cada semana especifica, inspecciona y envía equipos de potencia marinos e industriales desde Shanghái. ## Compartir - [Compartir en LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fes%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) - [Compartir en WhatsApp](https://wa.me/?text=Relaci%C3%B3n+de+reducci%C3%B3n+de+cajas+marinas%3A+compatibilidad+entre+motor+y+h%C3%A9lice+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fes%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) - [Compartir por correo electrónico](mailto:?subject=Relaci%C3%B3n+de+reducci%C3%B3n+de+cajas+marinas%3A+compatibilidad+entre+motor+y+h%C3%A9lice&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fes%2Fblog%2Fmarine-gearbox-reduction-ratio-engine-propeller-matching%2F) **Productos mencionados** - [Caja reductora marina Advance 135A — Relación 4:1](/es/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) - [Caja reductora marina Advance HC138](/es/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) - [Reductora marina Advance 120C](/es/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) - [Caja reductora marina Advance D300A — Relación 5.05:1](/es/products/marine-gearboxes/advance-d300a-marine-reduction-gearbox-ratio-5-05-1/) - [Caja reductora marina Advance HC300 — Relación 2.04:1](/es/products/marine-gearboxes/advance-hc300-marine-reduction-gearbox-ratio-2-04-1/) - [Caja reductora marina Fada FD120](/es/products/marine-gearboxes/fada-fd120-marine-gearbox/) ## ¿Necesita una cotización? Envíe su modelo, aplicación y cantidad — respondemos en un plazo de 24 horas en días laborables. [Solicitar cotización](/es/contact/#inquiry) ## Productos de esta guía Advance · Reductoras marinas ### [Caja reductora marina Advance 135A — Relación 4:1](/es/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) La Advance 135A es una caja reductora marina para servicio pesado, diseñada para una transmisión fiable de la propulsión en… Ver detalles → Advance · Reductoras marinas ### [Caja reductora marina Advance HC138](/es/products/marine-gearboxes/advance-hc138-marine-gearbox/) La Advance HC138 es una caja reductora marina para servicio medio destinada a la propulsión de buques y embarcaciones. Su robusta… Ver detalles → Advance · Reductoras marinas ### [Reductora marina Advance 120C](/es/products/marine-gearboxes/advance-120c-marine-gearbox/) La Advance 120C es una reductora marina compacta para la propulsión de embarcaciones de servicio ligero y medio. 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