# Guía de compra de motores diésel marinos: tipos, clasificaciones de servicio y dimensionamiento > Compre un motor diésel marino según la clasificación de servicio, la potencia a rpm nominales, la categoría de velocidad, la refrigeración y el nivel de emisiones. Esta guía explica cada aspecto y cómo dimensionarlo correctamente. Motores & generación de energía Por el [Equipo de Ingeniería & Ventas de MARS](/es/about/) Publicado 23 oct 20267 min de lectura La compra de un motor diésel marino debe basarse en cinco aspectos: su clasificación de servicio, su potencia a unas rpm nominales especificadas, su categoría de velocidad, su sistema de refrigeración y el nivel de emisiones que debe cumplir la embarcación. Empiece por determinar cuántas horas al año funciona la embarcación con carga y qué necesita la hélice; después elija el motor más pequeño cuya clasificación cubra ese servicio con margen, y confirme que se adapta a la sala de máquinas, a la caja reductora y a las normas del Estado de abanderamiento o de la sociedad de clasificación. ## Puntos clave - Un motor diésel marino es un motor marinizado con refrigeración en circuito cerrado, bomba de agua de mar, componentes de escape refrigerados por agua y protección contra la corrosión; un motor terrestre instalado en una embarcación no es lo mismo. - Las cifras de potencia solo pueden compararse de forma justa con la misma unidad (kW), las mismas rpm nominales y la misma clasificación de servicio. - Los motores diésel de alta velocidad (por encima de unas 1000 rpm) propulsan la mayoría de las embarcaciones y embarcaciones de trabajo; los motores de media y baja velocidad propulsan buques más grandes. - Según la regla 13 del anexo VI de MARPOL, los motores diésel marinos de más de 130 kW deben cumplir los límites de NOx de la IMO, y el nivel Tier III se aplica dentro de las zonas de control de emisiones designadas. - Los motores con una clasificación para servicio más exigente y continuo duran más a alta carga que el mismo bloque con una clasificación para uso recreativo. - Envíe al proveedor los datos de la embarcación, los del motor anterior, la relación de la caja reductora y el tamaño de la hélice, no solo una cifra de potencia. ## ¿Qué diferencia a un motor diésel marino de un motor terrestre? Está construido o adaptado ("marinizado") para funcionar en una sala de máquinas caliente, cerrada y húmeda, y para disipar el calor al agua de mar. El bloque base puede ser compartido con motores de camión o industriales, pero los componentes de refrigeración, escape, montaje y eléctricos son específicos para el servicio marino. Las características específicas habituales para uso marino incluyen: - **Refrigeración por intercambiador de calor o por quilla**, de modo que el bloque funcione con refrigerante de agua dulce mientras el agua de mar solo pasa por el intercambiador. - **Una bomba de agua de mar**, normalmente con impulsor flexible, para hacer circular el agua de mar por el intercambiador, los enfriadores y el escape húmedo. - **Colector de escape y carcasa del turbocompresor refrigerados por agua**, que mantienen bajas las temperaturas superficiales en la sala de máquinas. - **Interfaz con la caja reductora marina**, con una carcasa del volante SAE compatible con una reductora inversora. - **Ánodos de sacrificio de zinc** y pinturas y accesorios de calidad marina contra la corrosión. Un motor intraborda es simplemente un motor montado dentro del casco que acciona una hélice mediante un eje, una transmisión en V o una transmisión dentro-fueraborda. Si todavía está eligiendo entre configuraciones de propulsión, nuestra guía sobre [intraborda, fueraborda y dentro-fueraborda](/es/blog/inboard-vs-outboard-vs-sterndrive/) las compara. ## ¿Qué tipos de motores diésel marinos existen? Los motores diésel marinos suelen agruparse por la velocidad del cigüeñal, porque la categoría de velocidad determina el tamaño, el peso, la tolerancia a distintos combustibles y el ámbito de uso del motor. Los límites siguientes son convencionales, no definiciones legales. | Categoría de velocidad | Régimen nominal habitual | Ciclo y configuración | Uso habitual | | --- | --- | --- | --- | | Alta velocidad | Por encima de unas 1000 rpm, a menudo entre 1500–2800 rpm | Cuatro tiempos, 4/6 en línea o V8–V16 | Pesqueros, embarcaciones de trabajo, yates, ferris, grupos electrógenos | | Media velocidad | Aproximadamente 300–1000 rpm | Cuatro tiempos, en línea o en V, pistón de tronco | Remolcadores, dragas, buques de apoyo a operaciones mar adentro, motores auxiliares de buques | | Baja velocidad | Por debajo de unas 300 rpm | Dos tiempos con cruceta, accionamiento directo | Grandes buques de carga, buques tanque, portacontenedores | La mayoría de los compradores de motores diésel marinos pequeños y motores para embarcaciones de trabajo se sitúan en la categoría de alta velocidad. Un motor compacto de cuatro cilindros como el [SC4H100 de 73.5 kW](/es/products/diesel-engines/sdec-sc4h100-marine-diesel-engine-73-5-kw-for-fishing-boats/) es adecuado para pequeños pesqueros y embarcaciones portuarias, mientras que motores V12 como el [motor marino 12M33 de 1000 hp](/es/products/diesel-engines/weichai-baudouin-12m33c1000-15-v12-marine-engine-1000-hp/) cubren las necesidades de remolcadores y ferris de mayor tamaño. En el otro extremo, los motores marinos más grandes son unidades de baja velocidad de dos tiempos con cruceta para portacontenedores. Los mayores entregan alrededor de 80000 kW a unas 100 rpm y pesan más de 2000 toneladas. Para una explicación más completa de los dos ciclos, consulte [motores de buques: dos tiempos frente a cuatro tiempos](/es/blog/ship-engines-two-stroke-vs-four-stroke-marine-diesel/) . ## ¿Qué clasificación de servicio debería comprar? Compre la clasificación que se ajuste a su patrón real de carga: servicio continuo o pesado para embarcaciones que funcionan cerca de la plena carga durante muchas horas, y clasificaciones más ligeras solo para embarcaciones que navegan muy por debajo de la potencia máxima. Un mismo motor básico suele ofrecer una cifra de kW más alta con una clasificación de servicio ligero o recreativo, por lo que comparar la potencia anunciada entre distintas clasificaciones resulta engañoso. Las definiciones de las clasificaciones varían según el fabricante, por lo que debe leer la ficha técnica. Como regla general, los arrastreros, remolcadores, empujadores y dragas necesitan una clasificación de servicio continuo; los ferris, las embarcaciones de transporte de personal y las patrulleras suelen adaptarse a una clasificación de servicio medio; y los yates privados pueden utilizar una clasificación de alta potencia porque acumulan pocas horas a plena aceleración. La potencia suele declararse según las condiciones de ISO 3046-1 o ISO 8665, que fijan la temperatura, la presión y la humedad del aire de referencia, por lo que debe comprobar qué norma utiliza la ficha. Nuestra [guía de remotorización de embarcaciones de trabajo](/es/blog/how-to-choose-marine-diesel-engine-for-workboat-repower/) explica las clasificaciones con ejemplos de embarcaciones. ## ¿Cómo dimensiono un motor diésel marino? Dimensione el motor a partir de la potencia que el casco y la hélice absorben realmente a la velocidad objetivo y añada después un margen de funcionamiento; no parta del motor más grande que quepa. Siga estos pasos: - **Parta de un rendimiento conocido.** Si el motor anterior propulsaba bien la embarcación, busque una potencia y unas rpm nominales muy similares para poder conservar la relación de la caja reductora y la hélice. - **Convierta todo a kW.** Un caballo de vapor métrico (PS) equivale a 0.7355 kW y un caballo de potencia mecánico equivale aproximadamente a 0.746 kW, por lo que "300 hp" puede representar dos cifras diferentes. - **Compruebe la ley de la hélice.** La demanda de potencia de la hélice aumenta aproximadamente con el cubo de la velocidad del eje, por lo que un pequeño aumento de rpm requiere un gran incremento de potencia. - **Deje margen para el servicio.** Muchos operadores buscan una carga normal de crucero de aproximadamente el 70–85 por ciento de la potencia nominal, lo que deja una reserva para las incrustaciones, las condiciones meteorológicas y la carga útil. - **Asegure la compatibilidad de la caja reductora.** La relación de reducción debe llevar la hélice a su velocidad de diseño a las rpm nominales del motor, y la caja reductora debe estar dimensionada para la potencia y el par del motor. - **Confirme que encaje físicamente.** Compare la longitud, la anchura, la altura, el peso y la altura del eje del cigüeñal con la bancada del motor y la línea de ejes. El sobredimensionamiento tiene un costo. Un motor que pasa la mayor parte de su vida a una carga muy baja puede sufrir combustión incompleta, acumulación de carbonilla y dilución del aceite por combustible, un fenómeno que suele denominarse acumulación húmeda de residuos. ## ¿Motor intraborda diésel o de gasolina? Para las embarcaciones comerciales y la mayoría de las embarcaciones de más de unos 10 m, un motor diésel intraborda es la opción habitual por su menor consumo de combustible, su mayor par a bajas rpm y su menor riesgo de incendio. Los motores intraborda de gasolina son más ligeros y más baratos de comprar, pero consumen más combustible por kWh y necesitan componentes eléctricos protegidos contra la ignición y una ventilación adecuada. Los motores marinos de bajo consumo son, en la práctica, motores diésel bien adaptados que funcionan con una carga razonable. Los motores diésel marinos modernos de alta velocidad suelen consumir aproximadamente 200–240 gramos de combustible por kWh cerca de la carga nominal; la cifra exacta aparece en la curva de consumo del fabricante. Elegir la hélice adecuada y mantener limpio el casco suele ahorrar más combustible que cambiar de modelo de motor. ## ¿Qué normas de emisiones se aplican a los motores marinos? Para los buques sujetos a los convenios de la IMO, la regla 13 del anexo VI de MARPOL aplica límites de NOx a los motores diésel marinos de más de 130 kW. Tier II abarca los buques construidos a partir del 1 de enero de 2011, y Tier III, con límites aproximadamente un 80 por ciento inferiores a los de Tier II, se aplica dentro de las zonas de control de emisiones de NOx: Norteamérica y el Caribe de Estados Unidos para buques construidos a partir de 2016, y el Báltico y el mar del Norte para buques construidos a partir de 2021. Los motores de más de 130 kW de estos buques necesitan un certificado EIAPP (Certificado internacional de prevención de la contaminación atmosférica para motores). En aguas estadounidenses, las normas marinas de la EPA clasifican los motores por cilindrada por cilindro: la Categoría 1 corresponde a menos de 7 litros por cilindro para Tier 3 y Tier 4, la Categoría 2 va de 7 a menos de 30 litros, y la Categoría 3 corresponde a 30 litros o más. Tier 4 se aplica a motores comerciales de más de 600 kW. Confirme siempre el nivel, el certificado y cualquier aprobación de clasificación que exija el Estado de abanderamiento antes de hacer el pedido. ## ¿Debería comprar un motor marino nuevo, remanufacturado o de segunda mano? Los motores nuevos ofrecen una garantía completa de fábrica, certificados de emisiones vigentes y un historial conocido, lo que los convierte en la opción habitual para buques clasificados y para la estandarización de flotas. Los motores remanufacturados pueden tener sentido para una sustitución por una unidad idéntica, y los motores diésel marinos de segunda mano son los más baratos, pero conllevan el mayor riesgo. Si está valorando esas opciones, lea [motores diésel remanufacturados, reconstruidos y nuevos](/es/blog/remanufactured-vs-rebuilt-vs-new-diesel-engines/) . Para cualquier motor usado, solicite las horas de funcionamiento, un análisis de aceite, una prueba de compresión o de fuga de gases al cárter y documentación que acredite el certificado de emisiones. ## ¿Qué debo enviar a un proveedor de motores marinos? Una solicitud de cotización útil proporciona al proveedor suficientes datos para seleccionar un motor, una clasificación de servicio y una caja reductora compatibles sin hacer suposiciones. Incluya: - Tipo de embarcación, eslora, desplazamiento, velocidad de servicio y horas diarias de funcionamiento. - Modelo, potencia y rpm nominales del motor anterior, y modelo y relación de la caja reductora. - Diámetro, paso y número de palas de la hélice, y diámetro del eje. - Tipo de refrigeración (intercambiador de calor o enfriador de quilla) y escape húmedo o seco. - Dimensiones de la sala de máquinas y fotografías de la instalación existente. - Requisitos de abanderamiento, clasificación y nivel de emisiones, además del puerto y la fecha de entrega. MARS, proveedor de exportación con sede en Shanghái, verifica la compatibilidad del motor y la caja reductora antes de cotizar y realiza pruebas de funcionamiento del conjunto, con informe escrito y video antes del despacho, con envío FOB o CIF Shanghái. Para recibir una propuesta compatible, [envíe los datos de su embarcación](/es/contact/) . ## Preguntas frecuentes ¿Cuál es el mejor motor diésel marino? No existe un único modelo que sea el mejor; el mejor motor tiene una clasificación adecuada para su ciclo de trabajo, es compatible con su caja reductora y su hélice, y cuenta con repuestos y servicio donde opera la embarcación. La disponibilidad de piezas en su región suele importar más que las pequeñas diferencias en las especificaciones. ¿Qué tamaño de motor diésel marino necesita mi embarcación? Parta de la potencia que entregaba el motor anterior a sus rpm nominales, o de una estimación de potencia de un ingeniero naval, y elija un motor cuya clasificación de servicio cubra esa carga con aproximadamente un 15–30 por ciento de reserva. Convierta todas las cifras a kW antes de comparar. ¿Qué motor diésel marino pequeño es adecuado para un velero? Los motores diésel para veleros suelen ser unidades pequeñas de dos a cuatro cilindros y aproximadamente 10–60 kW, elegidas según la eslora y el desplazamiento del casco. Dé prioridad al bajo peso, la refrigeración por intercambiador de calor, una transmisión saildrive o una caja reductora para línea de ejes compatible y una buena disponibilidad local de repuestos. ¿Qué es un motor marino completo listo para instalar? Un motor marino completo listo para instalar se suministra totalmente marinizado y equipado, con sistema de refrigeración, componentes de escape, motor de arranque, alternador, instrumentos y, a menudo, la caja reductora instalada, de modo que pueda montarse con un mínimo de piezas adicionales. Aun así, hay que comprobar su compatibilidad con los soportes, la línea de ejes y el escape existentes. ¿Cuánto dura un motor diésel marino? La vida útil depende principalmente de la clasificación de servicio, el factor de carga y el mantenimiento, y los fabricantes publican en su documentación los intervalos previstos entre revisiones generales. Un motor bien mantenido con la clasificación adecuada suele funcionar muchos miles de horas antes de necesitar una revisión general. ¿Cuánto cuesta un motor diésel marino? El precio depende de la potencia, la clasificación de servicio, la marca, el nivel de emisiones, la certificación de clasificación y el alcance del suministro, como la caja reductora, el panel y los repuestos. Solicite cotizaciones detalladas sobre la misma base, ya que los precios varían según el mercado y el año. M **Equipo de Ingeniería & Ventas de MARS** Escrito por el equipo de ingeniería y ventas de Shanghai Mars Industrial Co., Ltd., que cada semana especifica, inspecciona y envía equipos de potencia marinos e industriales desde Shanghái. ## Compartir - [Compartir en LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fes%2Fblog%2Fmarine-diesel-engine-buying-guide%2F) - [Compartir en WhatsApp](https://wa.me/?text=Gu%C3%ADa+de+compra+de+motores+di%C3%A9sel+marinos%3A+tipos%2C+clasificaciones+de+servicio+y+dimensionamiento+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fes%2Fblog%2Fmarine-diesel-engine-buying-guide%2F) - [Compartir por correo electrónico](mailto:?subject=Gu%C3%ADa+de+compra+de+motores+di%C3%A9sel+marinos%3A+tipos%2C+clasificaciones+de+servicio+y+dimensionamiento&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fes%2Fblog%2Fmarine-diesel-engine-buying-guide%2F) **Productos mencionados** - [Motor diésel marino SDEC SC4H100 (73.5 kW) para embarcaciones pesqueras](/es/products/diesel-engines/sdec-sc4h100-marine-diesel-engine-73-5-kw-for-fishing-boats/) - [Motor diésel marino Weichai TD226B-4C2 (75 kW)](/es/products/diesel-engines/weichai-td226b-4c2-marine-diesel-engine-75-kw/) - [Motor diésel marino SDEC D683 (320 HP)](/es/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) - [Motor diésel marino Weichai WD618.C-16 para embarcaciones (170 kW)](/es/products/diesel-engines/weichai-wd618-c-16-marine-boat-diesel-engine-170-kw/) - [Motor marino V12 Weichai Baudouin 12M33C1000-15 (1000 HP)](/es/products/diesel-engines/weichai-baudouin-12m33c1000-15-v12-marine-engine-1000-hp/) - [Caja reductora marina Advance 135A — Relación 4:1](/es/products/marine-gearboxes/advance-135a-marine-reduction-gearbox-ratio-4-1/) ## ¿Necesita una cotización? Envíe su modelo, aplicación y cantidad — respondemos en un plazo de 24 horas en días laborables. 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