# Kraftstoff-Wasserabscheider: Funktionsweise und Entwässerungsintervalle > Ein Kraftstoff-Wasserabscheider entfernt freies und emulgiertes Wasser aus Diesel vor dem Einspritzsystem. Erfahren Sie, wie er funktioniert, wann er entleert wird und wie er dimensioniert wird. Motoren & Energie Von [MARS Technik- & Vertriebsteam](/de/about/) Veröffentlicht 23. Okt. 20266 Min. Lesezeit Ein Kraftstoff-Wasserabscheider ist ein Filter, der Wasser aus Dieselkraftstoff entfernt, bevor dieser die Förderpumpe und das Einspritzsystem erreicht. Dazu nutzt er die Schwerkraft, ein koaleszierendes oder wasserabweisendes Filtermedium und einen Sammelbehälter mit Ablassventil. Bei Dieselmotoren, Stromaggregaten und Booten sollte er täglich oder vor jedem Start kontrolliert und entleert werden, sobald Wasser sichtbar ist oder der Wasser-im-Kraftstoff-Sensor Alarm auslöst. Das Filterelement ist im vom Motorhersteller vorgegebenen Intervall oder bei steigendem Durchflusswiderstand zu ersetzen. ## Die wichtigsten Erkenntnisse - Wasser verringert die Schmierfähigkeit von Diesel, verursacht Verschleiß an Einspritzdüsen und Hochdruckpumpen, führt zu Korrosion und fördert das Wachstum von Mikroorganismen an der Grenzfläche zwischen Kraftstoff und Wasser. - Abscheider nutzen Schwerkraftabscheidung, koaleszierende Medien und wasserabweisende Barrieren; sie halten freies Wasser und den Großteil des emulgierten Wassers zurück, jedoch kein im Kraftstoff gelöstes Wasser. - Die meisten Dieselsysteme verfügen auf der Saugseite über einen primären Abscheider, häufig mit etwa 10–30 Mikrometer Filterfeinheit, vor einem feineren Sekundärfilter, häufig mit etwa 2–10 Mikrometer. - Lassen Sie den Sammelbehälter ab, sobald Wasser sichtbar ist, nach dem Tanken aus zweifelhaften Quellen sowie im Rahmen der täglichen Kontrollen oder der Kontrollen vor dem Start bei Schiffen und Stromaggregaten. - Nach den ABYC-Richtlinien müssen Filter im Motorraum eines Bootes eine 2.5-minütige Brandprüfung bestehen. Deshalb benötigen transparente Kunststoff-Sammelbehälter normalerweise einen Hitzeschutz aus Metall. ## Wie funktioniert ein Kraftstoff-Wasserabscheider? Er arbeitet in mehreren Stufen: Er verlangsamt den Kraftstoffstrom, lässt das schwerere Wasser absinken und führt anschließend die verbleibenden feinen Tröpfchen zu größeren Tropfen zusammen, die in einen Sammelbehälter fallen. Wasser ist dichter als Diesel; sobald die Tropfen groß genug sind, setzen sie sich daher durch die Schwerkraft ab. Ein typischer Abscheider mit Anschraubfilter oder Filterpatrone erledigt dies in vier Schritten: - **Einlass und Vorabscheidung.** Der Kraftstoff strömt ein und wird häufig durch eine Turbine oder ein Umlenkelement in Drehung versetzt, sodass größere Wassertropfen und schwere Schmutzpartikel herausgeschleudert werden und absinken. - **Koaleszenz.** Das Filtermedium bewirkt, dass sehr feine Tröpfchen zusammenstoßen und sich verbinden. Dieser als Koaleszenz bezeichnete Vorgang setzt sich fort, bis die Tropfen groß genug sind, um abgeschieden zu werden. - **Wasserabweisende Barriere.** Eine hydrophobe Schicht, häufig behandelt oder silikonbeschichtet, lässt Kraftstoff durch, hält aber Wassertropfen zurück, sodass diese in den Sammelbehälter ablaufen. - **Sammlung und Ablass.** Wasser und Sedimente sammeln sich unten in einem transparenten oder metallenen Behälter mit Ablassventil und bei vielen Motoren einem Wasser-im-Kraftstoff-Sensor (WIF), der eine Warnung am Armaturenbrett auslöst. Der gereinigte Kraftstoff gelangt anschließend je nach Systemaufbau zur Förderpumpe oder direkt zum Sekundärfilter. ## Warum ist Wasser im Dieselkraftstoff so schädlich? Wasser im Diesel greift die teuersten Bauteile eines modernen Motors an. Common-Rail-Hochdruckpumpen und Einspritzdüsen arbeiten mit Drücken, die 2000 bar überschreiten können, und sind zur Schmierung auf den Kraftstoff angewiesen. Wasser zerstört diesen Schmierfilm und beschleunigt den Verschleiß von Düsenspitzen und Pumpenkolben. Wasser verursacht außerdem: - **Korrosion** an Tanks, Leitungen, inneren Pumpenteilen und Bauteilen der Einspritzdüsen. - **Mikrobielles Wachstum**, häufig als Dieselpest bezeichnet, das an der Grenzfläche zwischen Kraftstoff und Wasser stattfindet und Schlamm bildet, der Filter verstopft. - **Eiskristalle** bei kalter Witterung, die Filter blockieren. - **Unruhigen Motorlauf und Leistungsverlust**, wenn eine größere Wassermenge zu den Einspritzdüsen gelangt. Wasser gelangt durch Kondensation in teilweise gefüllten Tanks, verunreinigte Kraftstofflieferungen, beschädigte Tankverschlüsse und Entlüftungen sowie bei Booten über Deckseinfüllstutzen und Regenwasser in den Kraftstoff. Gelagerter Kraftstoff in Notstromaggregaten ist besonders gefährdet, weil er monatelang im Tank verbleibt. ## Freies, emulgiertes und gelöstes Wasser: Was kann ein Abscheider entfernen? Wasser verhält sich nicht in jeder Form gleich, und Abscheider behandeln die einzelnen Formen unterschiedlich. | Form des Wassers | Erscheinungsbild | Durch einen Abscheider entfernbar? | Hinweise | | --- | --- | --- | --- | | Freies Wasser | Sichtbare Schicht oder Tropfen, die sich absetzen | Ja, problemlos | Aus Tanksümpfen und Abscheider-Sammelbehältern ablassen | | Emulgiertes Wasser | Feine, im Kraftstoff schwebende Tröpfchen, häufig als Trübung sichtbar | Überwiegend, mit guten Koaleszenzmedien | Bei einigen Additiven und Biodieselmischungen schwieriger | | Gelöstes Wasser | Unsichtbar, in Lösung gebunden | Nein | Tritt beim Abkühlen des Kraftstoffs aus der Lösung aus | Diesel mit sehr niedrigem Schwefelgehalt und Biodieselmischungen neigen zur Bildung stabilerer Emulsionen, was die Koaleszenz erschwert. Die Leistung im Labor wird mit Verfahren wie ISO 16332 gemessen, das den Kraftstoff-Wasser-Abscheidegrad von Dieselkraftstofffiltern bewertet. Fragen Sie Lieferanten daher, auf welchem Prüfverfahren ihre Angaben zum Abscheidegrad beruhen. ## Primärfilter oder Sekundärfilter: Wo wird der Abscheider eingebaut? Der Abscheider ist normalerweise der Primärfilter und wird auf der Saugseite zwischen Tank und Förderpumpe eingebaut. Ein feinerer Sekundärfilter sitzt auf der Druckseite vor der Einspritzpumpe. Der Primärfilter schützt die Förderpumpe und entfernt Wasser sowie groben Schmutz; der Sekundärfilter schützt das Einspritzsystem vor feinen Partikeln. Typische Anordnungen: - **Primärer Kraftstofffilter mit Wasserabscheider:** häufig mit einer Filterfeinheit von etwa 10–30 Mikrometer, mit Sammelbehälter und Ablass. - **Sekundär- oder Endfilter:** häufig mit einer Filterfeinheit von etwa 2–10 Mikrometer, bei Common-Rail-Motoren teilweise mit zusätzlicher Wasserabscheidung. - **Doppel- oder umschaltbare Primärfilter** auf gewerblich genutzten Schiffen und bei Stromaggregaten im Dauerbetrieb, damit eine Seite bei laufendem Motor gewartet werden kann. Angaben zur Filterfeinheit in Mikrometer sind zwischen Herstellern nicht einheitlich. Richten Sie sich daher nach der Spezifikation des Motorherstellers, statt nur anhand einer Zahl auszuwählen. Für Schiffsanlagen siehe unseren [Wartungsplan für Schiffsdieselmotoren](/de/blog/marine-diesel-engine-maintenance-schedule/) . ## Wann sollte ich einen Kraftstoff-Wasserabscheider entleeren? Entleeren Sie ihn, sobald Wasser im Sammelbehälter sichtbar ist oder die Warnung für Wasser im Kraftstoff aufleuchtet. Betreiber von Dieselbooten, Arbeitsbooten und Stromaggregaten kontrollieren den Behälter in der Regel täglich oder vor jedem Start; bei Lkw und Maschinen erfolgt die Kontrolle bei jeder Wartung oder gemäß Betriebsanleitung. Ein praktischer Ablauf zum Ablassen: - Stellen Sie den Motor ab oder sperren Sie den Filter ab, wenn es sich um einen Doppelfilter handelt. - Stellen Sie einen Behälter unter den Ablass und öffnen Sie die Entlüftung, sofern vorhanden, damit Luft einströmen kann. - Öffnen Sie den Ablass, bis sauberer Kraftstoff ohne Wasser oder Schlamm austritt. - Schließen Sie Ablass und Entlüftung, befüllen und entlüften Sie das System, falls Luft eingedrungen ist, und prüfen Sie es nach dem Start auf Undichtigkeiten. - Entsorgen Sie das Wasser-Kraftstoff-Gemisch als ölhaltigen Abfall. Lassen Sie häufiger Wasser ab, nachdem Sie Kraftstoff von einem unbekannten Lieferanten übernommen haben, nach schwerem Wetter auf See und in feuchten Klimazonen. Wenn immer wieder Wasser auftritt, suchen Sie die Ursache: Tanksumpf, Dichtung des Tankverschlusses, Entlüftung oder ein verunreinigter Lagertank. ## Wie entferne ich Wasser aus dem Dieselkraftstoff im Tank? Das Entleeren des Abscheiders behandelt das Symptom; die Ursache liegt meist im Tank. Entfernen Sie Wasser, indem Sie den Tanksumpf ablassen, sofern vorhanden, oder es mit einem Saugrohr am tiefsten Punkt abpumpen. Bei größeren Tanks auf Schiffen und in Notstromanlagen lässt ein Kraftstoffreinigungssystem den Kraftstoff durch Filter und Abscheider zirkulieren, um Wasser und Schlamm zu entfernen. Bei mikrobiellem Befall wird üblicherweise eine Biozidbehandlung mit anschließenden Filterwechseln empfohlen; stark verunreinigte Tanks müssen gereinigt werden. Voll gehaltene Tanks verringern die Kondensation. ## Wie dimensioniere ich einen Kraftstoff-Wasserabscheider für ein Boot oder Stromaggregat? Dimensionieren Sie den Abscheider nach dem maximalen Kraftstoffdurchfluss des Motors, nicht nach seinem Kraftstoffverbrauch. Viele Dieselmotoren fördern erheblich mehr Kraftstoff, als sie verbrennen, und führen den Überschuss zur Kühlung in den Tank zurück. Der Filter muss daher den Förderstrom der Versorgungspumpe beim vorgeschriebenen Durchflusswiderstand bewältigen. Ein zu kleiner Abscheider verstopft frühzeitig, erhöht den saugseitigen Widerstand und führt bei Volllast zu Kraftstoffmangel am Motor. Prüfen Sie folgende Punkte: - Nenndurchfluss mindestens in Höhe des maximalen Kraftstoff-Zulaufstroms des Motors laut Motordatenblatt. - Filterfeinheit in Mikrometer entsprechend der Primärfilter-Spezifikation des Motorherstellers. - Behälterausführung, Ablass, Anschluss für WIF-Sensor und optionale Kraftstoffheizung für kalte Klimazonen. - Für Schiffsmotorräume ein Filter, der die von ABYC angeführte Anforderung an die Feuerbeständigkeit erfüllt, etwa mit einem Ganzmetallbehälter oder einem Kunststoffbehälter mit zugelassenem Hitzeschutz. - Zugänglichkeit für die Wartung, damit der Behälter ohne Demontage anderer Teile eingesehen und entleert werden kann. Für Außenbordmotoren und benzinbetriebene Bootssysteme gelten andere Regeln und Filtertypen; dazu siehe unseren [Leitfaden zu Kraftstoffsystemen von Außenbordmotoren](/de/blog/outboard-fuel-system-filters-tanks/) . ## Ersatzfilterelemente für Abscheider kaufen Flotten- und Schiffsbetreiber bevorraten Filterelemente in der Regel nach Teilenummer und prüfen vor dem Kauf die Vergleichsnummern. [Kraftstoff-Wasserabscheider-Anschraubfilter](/de/products/engine-parts/fuel-water-separator-filter-fs19517-fs19599-fs19591-fs19735/) für gängige Dieselmotorenfamilien werden unter mehreren weit verbreiteten Teilenummern auf Lager gehalten. Das [Projekt zu Motorersatzteilen für Offshore-Schiffe](/de/projects/offshore-vessel-engine-parts-cummins-filters/) zeigt, wie Filter zusammen mit anderen Motor-Verbrauchsteilen geliefert wurden. Siehe auch [Motorersatzteile](/de/products/engine-parts/) und unseren Leitfaden zum [Wechsel von Dieselkraftstofffiltern](/de/blog/diesel-fuel-filter-replacement-guide/) . MARS liefert Filter und Motorersatzteile FOB oder CIF Shanghai; Lagerartikel werden kurzfristig versandt. Zur Bestätigung einer Vergleichsnummer oder einer Flottenbestellung [senden Sie uns Ihre Teilenummern](/de/contact/) . ## Häufig gestellte Fragen Wie oft sollte ein Kraftstoff-Wasserabscheider ersetzt werden? Ersetzen Sie das Filterelement im vom Motorhersteller vorgegebenen Intervall, das bei vielen Dieselmotoren bei jedem Ölwechsel oder alle 250–500 Stunden liegt, oder früher, wenn der Durchflusswiderstand steigt oder sich der Sammelbehälter mit Schlamm füllt. Ersetzen Sie es immer nach einer starken Verunreinigung durch Wasser oder Mikroorganismen. Was passiert, wenn der Sammelbehälter des Abscheiders nicht entleert wird? Sobald der Behälter voll ist, gelangt Wasser weiter zur Förderpumpe, zum Sekundärfilter und zum Einspritzsystem. Das kann zu unruhigem Motorlauf, Absterben des Motors und kostspieligen Schäden an Einspritzdüsen oder Pumpe führen. Ist ein Wasserabscheider dasselbe wie ein Kraftstofffilter? Er ist eine Art Kraftstofffilter, die sowohl Wasser als auch Partikel entfernt. Die meisten Dieselmotoren verwenden ihn als Primärfilter, gefolgt von einem feineren Sekundärfilter. Was ist der Unterschied zwischen einem Kraftstoff-Wasserabscheider und einem Öl-Wasserabscheider? Ein Kraftstoffabscheider entfernt Wasser aus Kraftstoff, bevor dieser den Motor erreicht. Ein Öl-Wasserabscheider behandelt ölhaltiges Bilgen- oder Abwasser, damit das eingeleitete Wasser die Umweltgrenzwerte einhält; auf Schiffen unterliegt er MARPOL Anlage I. Ist ein Wasserabscheider in einer Druckluftleitung damit verwandt? Nein. Ein Druckluft- oder pneumatischer Wasserabscheider entfernt kondensierte Feuchtigkeit aus Druckluftsystemen und hat nichts mit Motorkraftstoff zu tun. M **MARS Technik- & Vertriebsteam** Verfasst vom Technik- und Vertriebsteam der Shanghai Mars Industrial Co., Ltd., das jede Woche Schiffs- und Industrieantriebsausrüstung in Shanghai spezifiziert, prüft und versendet. ## Teilen - [Auf LinkedIn teilen](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fde%2Fblog%2Ffuel-water-separator-guide%2F) - [Auf WhatsApp teilen](https://wa.me/?text=Kraftstoff-Wasserabscheider%3A+Funktionsweise+und+Entw%C3%A4sserungsintervalle+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fde%2Fblog%2Ffuel-water-separator-guide%2F) - [Per E-Mail teilen](mailto:?subject=Kraftstoff-Wasserabscheider%3A+Funktionsweise+und+Entw%C3%A4sserungsintervalle&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Fde%2Fblog%2Ffuel-water-separator-guide%2F) **Erwähnte Produkte** - [Kraftstoff-Wasserabscheiderfilter (FS19517 / FS19599 / FS19591 / FS19735)](/de/products/engine-parts/fuel-water-separator-filter-fs19517-fs19599-fs19591-fs19735/) - [6BT Dieselmotor nach Cummins-Typ für Stromaggregate und Schiffe (80-210 HP)](/de/products/diesel-engines/cummins-type-6bt-diesel-engine-for-genset-and-marine-80-210-hp/) - [6CTA8.3-M205 Schiffsdieselmotor nach Cummins-Typ (151 kW)](/de/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) - [SDEC D683 Schiffsdieselmotor (320 HP)](/de/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) - [Weichai WD618.C-16 Schiffsdieselmotor für Boote (170 kW)](/de/products/diesel-engines/weichai-wd618-c-16-marine-boat-diesel-engine-170-kw/) ## Benötigen Sie ein Angebot? 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