# فاصل الماء عن الوقود: آلية عمله ومتى يجب تصريفه > يزيل فاصل الماء عن الوقود الماء الحر والمستحلب من الديزل قبل نظام الحقن. تعرف على طريقة عمله، وموعد تصريفه، وكيفية تحديد سعته. المحركات & الطاقة بقلم [فريق الهندسة & المبيعات في MARS](/ar/about/) تاريخ النشر 23 أكتوبر 2026قراءة في 6 دقائق فاصل الماء عن الوقود هو فلتر يزيل الماء من وقود الديزل قبل وصوله إلى مضخة تغذية الوقود ونظام الحقن، باستخدام الجاذبية ووسط ترشيح يجمع قطرات الماء أو يطردها، ووعاء تجميع مزود بصمام تصريف. وفي محركات الديزل ومجموعات التوليد والقوارب، ينبغي فحصه يوميا أو قبل كل تشغيل، وتصريفه كلما ظهر الماء أو أطلق مستشعر الماء في الوقود إنذارا، مع استبدال عنصر الترشيح وفق الفترة التي تحددها الشركة المصنعة للمحرك أو عند ارتفاع مقاومة التدفق. ## أهم النقاط - يقلل الماء من قدرة الديزل على التزييت، ويسبب تآكل الحاقنات ومضخات الضغط العالي والصدأ، ويغذي نمو الكائنات الدقيقة عند السطح الفاصل بين الوقود والماء. - تستخدم الفواصل الترسيب بالجاذبية، وأوساط تجميع القطرات، والحواجز الطاردة للماء؛ وهي تمنع الماء الحر ومعظم الماء المستحلب، لكنها لا تمنع الماء المذاب في الوقود. - تحتوي معظم أنظمة الديزل على فاصل أولي في جانب السحب، غالبا بدرجة ترشيح نحو 10–30 ميكرون، قبل فلتر ثانوي أدق، غالبا بدرجة نحو 2–10 ميكرون. - صرف الوعاء كلما ظهر الماء، وبعد التزود بالوقود من مصادر مشكوك فيها، وكجزء من الفحوص اليومية أو فحوص ما قبل التشغيل في السفن ومجموعات التوليد. - وفقا لإرشادات ABYC، يجب أن تجتاز الفلاتر في حجرة محرك القارب اختبار حريق مدته 2.5 دقيقة، ولذلك تحتاج أوعية المعاينة البلاستيكية عادة إلى واق حراري معدني. ## كيف يعمل فاصل الماء عن الوقود؟ يعمل على مراحل: يبطئ الوقود، ويسمح للماء الأثقل بالترسب، ثم يدفع القطرات الدقيقة المتبقية إلى الاندماج في قطرات أكبر تسقط في وعاء. والماء أعلى كثافة من الديزل، ولذلك تترسب القطرات بفعل الجاذبية بمجرد أن تصبح كبيرة بما يكفي. ينفذ الفاصل المعتاد من النوع اللولبي أو ذي الخرطوشة ذلك في أربع خطوات: - **الدخول والفصل الأولي.** يدخل الوقود، وغالبا ما يجعله توربين أو موجه يدور، فتقذف قطرات الماء الأكبر والأوساخ الثقيلة إلى الخارج وتترسب. - **تجميع القطرات.** يجعل وسط الترشيح القطرات الدقيقة جدا تتصادم وتندمج، في عملية تسمى الالتحام، حتى تصبح كبيرة بما يكفي للانفصال. - **حاجز طارد للماء.** تسمح طبقة كارهة للماء، غالبا ما تكون معالجة أو مطلية بالسيليكون، بمرور الوقود لكنها تحجز قطرات الماء لتنساب إلى الوعاء. - **التجميع والتصريف.** يتجمع الماء والرواسب في وعاء شفاف أو معدني في الأسفل، مزود بصمام تصريف، وفي كثير من المحركات بمستشعر الماء في الوقود (WIF) الذي يفعل تحذيرا على لوحة العدادات. ثم يواصل الوقود النظيف مساره إلى مضخة تغذية الوقود أو مباشرة إلى الفلتر الثانوي، حسب ترتيب النظام. ## لماذا يسبب الماء في وقود الديزل كل هذا الضرر؟ يضر الماء في الديزل بأغلى أجزاء المحرك الحديث. تعمل مضخات السكة المشتركة عالية الضغط والحاقنات عند ضغوط قد تتجاوز 2000 bar، وتعتمد على الوقود للتزييت؛ ويفسد الماء طبقة التزييت هذه، ويسرع تآكل أطراف الفوهات ومكابس المضخة. يسبب الماء أيضا: - **التآكل** في الخزانات والخطوط والأجزاء الداخلية للمضخات ومكونات الحاقنات. - **نمو الكائنات الدقيقة**، الذي يطلق عليه غالبا تلوث الديزل الميكروبي، إذ تعيش عند السطح الفاصل بين الوقود والماء وتشكل حمأة تسد الفلاتر. - **بلورات جليد** في الطقس البارد تسد الفلاتر. - **عدم انتظام التشغيل وفقدان القدرة** إذا وصلت دفعة من الماء إلى الحاقنات. يدخل الماء عبر التكاثف في الخزانات المملوءة جزئيا، وشحنات الوقود الملوثة، وأغطية التعبئة وفتحات التهوية التالفة، وفي القوارب عبر فتحات التعبئة على السطح ومياه الأمطار. ويكون الوقود المخزن في مجموعات التوليد الاحتياطية عرضة للتأثر بصفة خاصة لأنه يبقى لأشهر. ## الماء الحر والمستحلب والمذاب: ما الذي يستطيع الفاصل إزالته؟ لا يتصرف الماء بجميع أشكاله بالطريقة نفسها، وتتعامل الفواصل مع كل شكل بصورة مختلفة. | شكل الماء | مظهره | هل يزيله الفاصل؟ | ملاحظات | | --- | --- | --- | --- | | الماء الحر | طبقة مرئية أو قطرات تترسب | نعم، بسهولة | يصرف من أحواض تجميع الخزانات وأوعية الفواصل | | الماء المستحلب | قطرات دقيقة معلقة في الوقود، غالبا ما تسبب عكارة | معظمه، باستخدام وسط جيد لتجميع القطرات | تصعب إزالته مع بعض الإضافات وخلائط الديزل الحيوي | | الماء المذاب | غير مرئي، يبقى مذابا | لا | ينفصل عن المحلول عندما يبرد الوقود | يميل الديزل منخفض الكبريت للغاية وخلائط الديزل الحيوي إلى تكوين مستحلبات أكثر استقرارا، مما يصعب تجميع القطرات. ويقاس الأداء المختبري بطرق مثل ISO 16332، الذي يقيم كفاءة فصل الوقود عن الماء في فلاتر وقود الديزل، لذا اسأل الموردين عن الاختبار الذي تستند إليه أرقام الكفاءة لديهم. ## الفلتر الأولي مقابل الثانوي: أين يركب الفاصل؟ يكون الفاصل عادة هو الفلتر الأولي، ويركب بين الخزان ومضخة تغذية الوقود في جانب السحب، مع فلتر ثانوي أدق في جانب الضغط قبل مضخة الحقن. يحمي الفلتر الأولي مضخة تغذية الوقود ويزيل الماء والأوساخ الخشنة؛ ويحمي الفلتر الثانوي نظام الحقن من الجسيمات الدقيقة. الترتيبات المعتادة: - **فلتر وقود أولي مع فاصل ماء:** غالبا بدرجة ترشيح نحو 10–30 ميكرون، مع وعاء ومصرف. - **فلتر ثانوي أو نهائي:** غالبا بدرجة ترشيح نحو 2–10 ميكرون، وأحيانا مع فصل إضافي للماء في محركات السكة المشتركة. - **فلاتر أولية مزدوجة أو قابلة للتحويل** في السفن التجارية ومجموعات التوليد ذات التشغيل المستمر، بحيث يمكن صيانة أحد الجانبين بينما يعمل المحرك. تصنيفات الميكرون ليست موحدة بين الشركات المصنعة، لذا طابق مواصفات الشركة المصنعة للمحرك بدلا من الاختيار بناء على رقم وحده. ولمنظومات المحركات البحرية، انظر [جدول صيانة محركات الديزل البحرية](/ar/blog/marine-diesel-engine-maintenance-schedule/) . ## متى ينبغي أن أصرف فاصل الماء عن الوقود؟ صرفه كلما ظهر الماء في الوعاء أو أضيء تحذير الماء في الوقود. وكإجراء معتاد، يفحص مشغلو قوارب الديزل وقوارب العمل ومجموعات التوليد الوعاء عادة يوميا أو قبل كل تشغيل، وفي الشاحنات والآلات عند كل صيانة أو وفقا لدليل المشغل. إجراء عملي للتصريف: - أوقف المحرك، أو اعزل الفلتر إذا كان وحدة مزدوجة. - ضع حاوية تحت المصرف وافتح فتحة التنفيس، إن وجدت، للسماح بدخول الهواء. - افتح المصرف حتى يظهر وقود نظيف خال من الماء أو الحمأة. - أغلق المصرف وفتحة التنفيس، وهيئ المنظومة بالوقود إذا دخل الهواء، وتحقق من عدم وجود تسربات بعد التشغيل. - تخلص من خليط الماء والوقود باعتباره نفايات زيتية. زد وتيرة التصريف بعد التزود بالوقود من مورد غير مألوف، وبعد الأحوال الجوية القاسية في البحر، وفي المناخات الرطبة. وإذا استمر ظهور الماء، فحدد مصدره: حوض تجميع الخزان، أو مانع تسرب غطاء التعبئة، أو فتحة التهوية، أو خزان تخزين وقود ملوث. ## كيف أزيل الماء من وقود الديزل في الخزان؟ يعالج تصريف الفاصل العرض؛ أما الخزان فهو المصدر عادة. أزل الماء بتصريف حوض تجميع الخزان، إن وجد، أو بضخه من أدنى نقطة باستخدام أنبوب سحب. وفي الخزانات الأكبر على السفن ومجموعات التوليد الاحتياطية، يدور نظام تنقية الوقود الوقود عبر فلاتر وفواصل لإزالة الماء والحمأة. عند وجود نمو ميكروبي، يوصى عادة بالمعالجة بمبيد حيوي يتبعها تغيير الفلاتر، وتحتاج الخزانات شديدة التلوث إلى التنظيف. ويساعد إبقاء الخزانات ممتلئة على تقليل التكاثف. ## كيف أحدد سعة فاصل الماء عن الوقود لقارب أو مجموعة توليد؟ حدد سعة الفاصل وفقا لأقصى تدفق وقود للمحرك، وليس لمعدل استهلاكه للوقود. تسحب محركات ديزل كثيرة وقودا أكثر بكثير مما تحرقه، وتعيد الفائض إلى الخزان للتبريد، ولذلك يجب أن يستوعب الفلتر تدفق مضخة التغذية عند مقاومة التدفق المحددة. وينسد الفاصل الأصغر من اللازم مبكرا، ويزيد مقاومة السحب، ويحرم المحرك من الوقود الكافي عند الحمل الكامل. تحقق من هذه النقاط: - أن يكون معدل التدفق المقنن مساويا لأقصى تدفق تغذية للمحرك أو أعلى منه، وفقا لورقة بيانات المحرك. - أن تطابق درجة الترشيح بالميكرون مواصفات الفلتر الأولي التي تحددها الشركة المصنعة للمحرك. - نوع الوعاء، والمصرف، ومنفذ مستشعر WIF، وسخان وقود اختياري للمناخات الباردة. - لحجرات المحركات البحرية، فلتر يفي بمتطلبات مقاومة الحريق المشار إليها في ABYC، مثل وعاء معدني بالكامل أو وعاء بلاستيكي مزود بواق حراري معتمد. - إمكانية الوصول للصيانة، بحيث يمكن رؤية الوعاء وتصريفه دون تفكيك أي شيء. تخضع أنظمة المحركات الخارجية والقوارب العاملة بالبنزين لقواعد وأنواع فلاتر مختلفة؛ انظر [دليل نظام وقود المحركات الخارجية](/ar/blog/outboard-fuel-system-filters-tanks/) للاطلاع على هذا الجانب. ## شراء عناصر ترشيح بديلة للفاصل يحتفظ مشغلو الأساطيل والسفن عادة بعناصر الترشيح حسب رقم القطعة ويتحققون من الأرقام المكافئة قبل الشراء. وتتوفر [فلاتر فصل الماء عن الوقود](/ar/products/engine-parts/fuel-water-separator-filter-fs19517-fs19599-fs19591-fs19735/) اللولبية لعائلات محركات الديزل الشائعة في المخزون تحت عدة أرقام واسعة الاستخدام، ويوضح [مشروع قطع محركات سفن العمليات البحرية](/ar/projects/offshore-vessel-engine-parts-cummins-filters/) كيفية توريد الفلاتر مع مستهلكات المحرك الأخرى. انظر أيضا [قطع المحركات](/ar/products/engine-parts/) ودليلنا بشأن [استبدال فلتر وقود الديزل](/ar/blog/diesel-fuel-filter-replacement-guide/) . تورد MARS الفلاتر وقطع المحركات بشروط FOB أو CIF شنغهاي، مع شحن الأصناف المتوفرة في المخزون بسرعة. لتأكيد رقم مكافئ أو طلب لأسطول، [أرسل أرقام القطع لديك](/ar/contact/) . ## الأسئلة الشائعة كم مرة ينبغي استبدال فاصل الماء عن الوقود؟ استبدل عنصر الترشيح وفق الفترة التي تحددها الشركة المصنعة للمحرك، والتي تكون في كثير من محركات الديزل عند كل تغيير للزيت أو كل 250–500 ساعة، أو قبل ذلك إذا ارتفعت مقاومة التدفق أو امتلأ الوعاء بالحمأة. واستبدله دائما بعد حدوث تلوث كبير بالماء أو بالكائنات الدقيقة. ماذا يحدث إذا لم تصرف وعاء الفاصل؟ بمجرد امتلاء الوعاء، يمر الماء إلى المكونات التالية: مضخة تغذية الوقود، والفلتر الثانوي، ونظام الحقن. وقد يؤدي ذلك إلى عدم انتظام التشغيل وتوقف المحرك وتلف مكلف في الحاقنات أو المضخة. هل فاصل الماء هو نفسه فلتر الوقود؟ هو نوع من فلاتر الوقود مصمم لإزالة الماء إلى جانب الجسيمات. وتستخدمه معظم محركات الديزل كفلتر أولي، يليه فلتر ثانوي أدق. ما الفرق بين فاصل الماء عن الوقود وفاصل الزيت عن الماء؟ يزيل فاصل الوقود الماء من الوقود قبل وصوله إلى المحرك. أما فاصل الزيت عن الماء فيعالج مياه قاع السفينة الزيتية أو مياه الصرف بحيث تفي المياه المصرفة بالحدود البيئية، ويخضع في السفن لأحكام الملحق I من MARPOL. هل لفاصل الماء في خط الهواء علاقة بذلك؟ لا. يزيل فاصل الماء في خط الهواء أو النظام الهوائي الرطوبة المتكثفة من أنظمة الهواء المضغوط، ولا علاقة له بوقود المحرك. M **فريق الهندسة & المبيعات في MARS** كتبه فريق الهندسة والمبيعات في Shanghai Mars Industrial Co., Ltd.، الذي يحدد مواصفات معدات الطاقة البحرية والصناعية ويفحصها ويشحنها من شنغهاي كل أسبوع. ## مشاركة - [المشاركة على LinkedIn](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Far%2Fblog%2Ffuel-water-separator-guide%2F) - [المشاركة على WhatsApp](https://wa.me/?text=%D9%81%D8%A7%D8%B5%D9%84+%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A7%D8%A1+%D8%B9%D9%86+%D8%A7%D9%84%D9%88%D9%82%D9%88%D8%AF%3A+%D8%A2%D9%84%D9%8A%D8%A9+%D8%B9%D9%85%D9%84%D9%87+%D9%88%D9%85%D8%AA%D9%89+%D9%8A%D8%AC%D8%A8+%D8%AA%D8%B5%D8%B1%D9%8A%D9%81%D9%87+https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Far%2Fblog%2Ffuel-water-separator-guide%2F) - [المشاركة عبر البريد الإلكتروني](mailto:?subject=%D9%81%D8%A7%D8%B5%D9%84+%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A7%D8%A1+%D8%B9%D9%86+%D8%A7%D9%84%D9%88%D9%82%D9%88%D8%AF%3A+%D8%A2%D9%84%D9%8A%D8%A9+%D8%B9%D9%85%D9%84%D9%87+%D9%88%D9%85%D8%AA%D9%89+%D9%8A%D8%AC%D8%A8+%D8%AA%D8%B5%D8%B1%D9%8A%D9%81%D9%87&body=https%3A%2F%2Fwww.marine-equipment-supply.com%2Far%2Fblog%2Ffuel-water-separator-guide%2F) **المنتجات المذكورة** - [فلتر فصل الوقود / الماء (FS19517 / FS19599 / FS19591 / FS19735)](/ar/products/engine-parts/fuel-water-separator-filter-fs19517-fs19599-fs19591-fs19735/) - [محرك ديزل 6BT من نوع Cummins لمجموعات التوليد والاستخدامات البحرية (80-210 HP)](/ar/products/diesel-engines/cummins-type-6bt-diesel-engine-for-genset-and-marine-80-210-hp/) - [محرك ديزل بحري 6CTA8.3-M205 من نوع Cummins (151 kW)](/ar/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) - [محرك ديزل بحري SDEC D683 (320 HP)](/ar/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) - [محرك ديزل بحري للقوارب Weichai WD618.C-16 (170 kW)](/ar/products/diesel-engines/weichai-wd618-c-16-marine-boat-diesel-engine-170-kw/) ## هل تحتاج إلى عرض سعر؟ أرسل الطراز والاستخدام والكمية — نرد خلال 24 ساعة في أيام العمل. [احصل على عرض سعر](/ar/contact/#inquiry) ## منتجات من هذا الدليل Cummins · قطع غيار السيارات والمحركات ### [فلتر فصل الوقود / الماء (FS19517 / FS19599 / FS19591 / FS19735)](/ar/products/engine-parts/fuel-water-separator-filter-fs19517-fs19599-fs19591-fs19735/) فلتر لفصل الوقود/الماء يُركب باللولب لمحركات الديزل. يزيل الأوساخ والصدأ والملوثات مع… عرض التفاصيل → Cummins · محركات الديزل ### [محرك ديزل 6BT من نوع Cummins لمجموعات التوليد والاستخدامات البحرية (80-210 HP)](/ar/products/diesel-engines/cummins-type-6bt-diesel-engine-for-genset-and-marine-80-210-hp/) 6BT محرك ديزل مثبت الكفاءة ذو 6 أسطوانات خطية، مزود بشاحن توربيني ومبرد بالماء (من نوع سلسلة B من Cummins)، صُنع… عرض التفاصيل → Cummins · محركات الديزل ### [محرك ديزل بحري 6CTA8.3-M205 من نوع Cummins (151 kW)](/ar/products/diesel-engines/cummins-type-6cta8-3-m205-marine-diesel-engine-151-kw/) 6CTA8.3-M205 محرك ديزل بحري مثبت الكفاءة ذو 6 أسطوانات خطية، مزود بشاحن توربيني ومبرد لاحق لهواء الشحن ومبرد بالماء… عرض التفاصيل → SDEC · محركات الديزل ### [محرك ديزل بحري SDEC D683 (320 HP)](/ar/products/diesel-engines/sdec-d683-marine-diesel-engine-320-hp/) SDEC D683 محرك ديزل بحري ذو 6 أسطوانات خطية، مزود بشاحن توربيني ومبرد بالماء، صُنع للتركيب الداخلي في القوارب… عرض التفاصيل → ## تابع القراءة [جميع المقالات](/ar/blog/) المحركات والقدرة · 23 أكتوبر 2026 ### [استبدال فلتر وقود الديزل: الفترات والأعراض والتهيئة بالوقود](/ar/blog/diesel-fuel-filter-replacement-guide/) استبدل فلتر وقود الديزل وفق الفترة التي تحددها الشركة المصنعة للمحرك، وغالبًا ما تكون 250–500 ساعة لمجموعات التوليد والقوارب، أو قبل ذلك إذا انخفضت القدرة. الخطوات والأعراض و… اقرأ المقال → المحركات والقدرة · 23 أكتوبر 2026 ### [تحديد قدرة مولد الديزل: kW مقابل kVA, وتصنيفات التشغيل الأساسي والاحتياطي](/ar/blog/diesel-generator-sizing-kw-kva/) يبدأ تحديد سعة مولد الديزل بالقدرة التشغيلية بوحدة kW، وحمل بدء تشغيل المحركات ومعامل القدرة، ثم اختيار تصنيف ISO 8528 المناسب. تعرّف على الفرق بين kW وkVA، والقدرة الرئيسية و… اقرأ المقال → المحركات والقدرة · 23 أكتوبر 2026 ### [محركات الديزل مقابل البنزين: الفروق والمزايا والعيوب وأفضل الاستخدامات](/ar/blog/diesel-vs-gasoline-engines/) الديزل مقابل البنزين: تستخدم محركات الديزل الاشتعال بالضغط, وتحرق وقودا أعلى كثافة وتدوم أطول تحت الأحمال الثقيلة; وتكلف محركات البنزين أقل وتعمل بوزن أخف… اقرأ المقال → URL: https://www.marine-equipment-supply.com/ar/blog/fuel-water-separator-guide/